Выбор схемы сборки
Схема сборки представляет собой схему, на которой отражено членение конструкции на составные части (элементы) и порядок их поступления на сборку. В самолетостроении различают следующие виды схем сборки:
- последовательная,
- параллельная,
- параллельно-последовательная.
В нашем случае приемлема последовательная схема сборки, т.к. у балки малая номенклатура входящих деталей и отсутствие сборочных единиц, что подтверждает правильность выбора такого решения.
Выбор схемы увязки оснастки
Чтобы достичь требуемой точности изготовления и увязки собираемых изделий, разрабатывают схемы увязки заготовительной и сборочной оснастки. Существует три вида схем увязки:
- увязка с независимым переносом информации о формах и размерах,
- увязка зависимая, т.е. с зависимым переносом информации,
- увязка с компенсацией рассогласования форм и размеров.
Методы увязки реализуют тот или иной принцип увязки. Основные методы увязки:
Общемашиностроительный метод
Плазово-шаблонный метод
Эталонно-шаблонный метод
Координатно-шаблонный метод
Метод объемной увязки
Координатно-аналитический метод.
Для увязки деталей и сборочных единиц продольной балки рампы используем координатно-аналитический метод увязки оснастки, который обеспечивает взаимозаменяемость агрегатов по стыкам, обводам и монтажам. Первоисточниками увязки являются математическая модель и ПЭОИ. Выполняются детали и шаблоны на базе станков с числовым программным обеспечением (СсЧПУ).
В этом случае традиционный объем работ уменьшается и обеспечивается остальные преимущества: точность оснастки, рост производительности труда, сокращение цикла и снижение трудоемкости работ по подготовке производства и т.д.
2.3.3 Расчет допуска на узел для двух вариантов сборки и увязки.
Точность выполнения объектов сборки характеризуется отклонениями основных размеров от номинальных. Величины отклонений оговариваются в технических условиях и ограничиваются допусками.
Определить возможность применения того или иного метода сборки узла можно, сравнивая погрешность сборки с допуском на узел. В технических условиях (ТУ) на сборку агрегатов допуски на контур предусмотрены только для агрегата (δагр.ТУ). На контур узлов допуски не производятся, так как предполагается, что возможно применение различных методов сборки в зависимости от условий производства. Последнее при разработке технологического процесса требует вычисления допуска на узел при заданном допуске на агрегат в определенных условиях производства. Поэтому величина допуска на узел (δузл.) определяется по выражению:
δузл = δагр.ТУ – Спр.агр.узл. ,
где Спр.агр.узл – погрешность увязки оснастки для узла и агрегата, которая определяется по схеме увязки оснастки.
Для выбора оптимального метода сборки узла целесообразно провести расчет допуска на узел для двух вариантов увязки – ПРИМ и КШМ.
Координатно-шаблонному методу увязки соответствует схема увязки представлена на рисунке 2.8
рисунок 2.8 - Структурная схема увязки приспособления рампы и приспособления продольной балки рампы при координатно-шаблонном методе.
По ТУ допуск на рампу δагр = ±2,5 мм. Погрешность увязки приспособлений рампы и продольной балки рампы определяется отклонениями на несвязанных этапах. В соответствии с этим, погрешность увязки оснастки для узла Спр.агр.узл равна:
Тогда величина допуска на узел δузл. Равна: δузл. = ±(2,5-0,45) = ±2,05 мм.
Координатно-аналитическому методу соответствует схема увязки, представленная на рисунке 2.9
рисунок 2.9 - Структурная схема увязки приспособления рампы и приспособления продольной балки рампы при координатно-аналитическом методе
Погрешность увязки оснастки для узла Спр.агр.узл равна:
тогда величина допуска на узел δузл. равна:
δузл. = ± (2,5-0,344) = ± 2,156 мм.