1.4.1Затраты на поддержание штреков

При сплошной системе разработки (рис. 15 .67, а) затраты на поддержание транспортного штрека будут равны сумме затрат на поддержание его во всех четырех зонах:

Rш.тр=R1ш.тр+R2ш.тр+R3ш.тр+R4ш.тр.

(15.0)

Рисунок 15.67 – К моделированию затрат на поддержание выемочных выработок для различных систем разработки:

а – при сплошной системе разработки с опережением забоя штрека относительно забоя лавы; б – то же с отставанием забоя штрека; в – при столбовой системе разработки с погашением штрека позади лавы; г – то же с поддержанием части штрека (тупика) позади лавы

1, 2, 3, 4 – Зоны поддержания штреков

1.4.1.1Затраты на поддержание штрека в зоне 1

Длина зоны 1 постоянна¹ и равна l₁. По мере отработки крыла эта зона перемещается по длине выработки и поддерживается в течение всего срока отработки крыла яруса (этажа), равного:

(15.0)

где V_оч – скорость подвигания очистного забоя, м/год.

Тогда, согласно формуле ( 15 .0):

(15.0)

1.4.1.2Затраты на поддержание штрека в зонах 2 и 3

Длина каждой из зон при подвигании лавы остается постоянной и каждый метр выработки по всей ее длине будет последовательно находиться в этих зонах. А так как затраты на перекрепление выработки и в зоне 2 и в зоне 3 одноразовые и имеют размерность грн./м, то модели затрат в этих зонах будут иметь вид:

	(15.0)
	(15.0)

1.4.1.3Затраты на поддержание штрека в зоне 4

Длина зоны изменяется непрерывно от 0 до L_кр², и средняя длина поддержания за весь период отработки крыла составит . Тогда

(15.0)

Просуммировав затраты по всем зонам, получим

(15.0)

Так как первое слагаемое составляет менее 1% общих затрат на поддержание, то им можно пренебречь без ущерба для точности расчетов, и тогда модель затрат на поддержание транспортного штрека при сплошной системе разработки принимает вид:

(15.0)

Если транспортный штрек проводится вслед за лавой, то l₁=0 и l₂=0, и модель затрат на его поддержание будет иметь вид:

(15.0)

При столбовой системе разработки лава-ярус (этаж) с погашением транспортного штрека вслед за лавой (рис. 15 .67, б) штрек поддерживается в зонах 1 и 2, и модель затрат на поддержание будет иметь вид:

(15.0)

Если при этом позади лавы необходимо поддерживать часть штрека (тупик) для выполнения транспортных операций при колесном транспорте, то появляется и третья зона поддержания:

(15.0)

где r'_3ш.тр – стоимость перекрепления 1 м штрека в тупике позади лавы¹, грн.

Если в период подготовки столба требуется производить перекрепление штрека (например, на большой глубине и при слабых породах), то с учетом этих затрат модель поддержания штрека за весь период его службы будет иметь вид:

(15.0)

где V_п – скорость проведения штрека при подготовке столба, м/год.

В том случае, если транспортный штрек будет поддерживаться с целью повторного использования его в качестве вентиляционного при отработке нижележащего яруса, то возникают зоны 3 и 4, и затраты на поддержание штрека будут выражаться моделью:

(15.0)

а модель затрат на поддержание этого же штрека при использовании в качестве вентиляционного и погашении вслед за лавой будет иметь вид:

(15.0)