Приложение № 7 система дисплея электронного оборудования garmin g500

ВСТУПЛЕНИЕ

Это приложение Руководства по летной эксплуатации самолета содержит дополнительную информацию для безопасной и эффективной эксплуатации самолета, если он оснащен Системой Дисплея Электронного Оборудования Garmin G500 (Измененная модель MOD 2002/041).

	Пользовательское Руководство Пилота Garmin G500 (P/N 190-01102-02) – последнее издание – должно все время находиться на борту самолета.
	Справочное Руководство Garmin G500 (P/N 190-01102-03) – последнее издание – дает комплексное пояснение в эксплуатации системы.

0. 7.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Система отображения G500 – это встроенная система отображения, которая отображает основные используемые приборы управления полетом, навигации, а также передвижную карту через дисплеи крупного формата.

В нормальном рабочем режиме, Основной Дисплей Полета (PFD) отображает графические показатели полета (положение, курс, воздушная скорость, высота, вертикальная скорость), тем самым, заменяя стандартную комбинацию приборов полета. Многофункциональный Дисплей (MFD) обычно служит для отображения полноцветной передвижной карты с навигационными данными.

Аналоговый резервный индикатор воздушной скорости и резервный высотомер предоставляют пилоту основные параметры полета, в случае отказа системы G500.

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-37

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

0. 7.2 ОГРАНИЧЕНИЯ

ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

Ограничения воздушной скорости, а также их значимость в эксплуатации показаны ниже:

СКОРОСТЬ			KIAS	KCAS	ПРИМЕЧАНИЯ
VNE	Не превышаемая скорость		141	138	Превышение данной скорости не допустимо, ни при каких видах эксплуатации
VNO	Max. Структурная Крейсерская скорость		112	108	Никогда не превышайте данную скорость, за исключением благоприятных условий, но с осторожностью.
VA	Скорость маневрирования		98	96	Не выполняйте резких действий в управлении при превышении данной скорости, т.к. это может привести к превышению предельного коэффициента нагрузки.
VFE	Max. скорость при выпущенных закрылках	LDG	68	70	Не превышайте данные показатели скорости при указанной позиции закрылков.
		APP	99	97

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-38

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

ОБОЗНАЧЕНИЯ ИНДИКАТОРА ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

Обозначения индикатора воздушной скорости их цветовое межевание поясняются в следующей таблице.

Индикатор воздушной скорости системы Garmin G500 отображает воздушную скорость на вращающемся цифровом датчике, при помощи передвижной ленты: лента скоростного диапазона с цветовой маркировкой находится на передвижной ленте (белый, зеленый, желтый и красный/ белый “barber pole”).

Справочное Руководство Garmin G500 (P/N 190-01102-03) – последнее издание – описание индикатора воздушной скорости.

ОБОЗНАЧЕНИЕ	KIAS (узлы)	ЗНАЧЕНИЕ
Белая дуга	31-68	Положительный Рабочий Диапазон Закрылков (нижнее ограничение – VSO, при заданной максимальной массе и верхнее ограничение – максимальная допустимая скорость при посадочном выпуске закрылков).
Зеленая дуга	41-112	Нормальный Рабочий Диапазон (нижнее ограничение – VS1, при заданной максимальной массе и предельно передней центровке с убранными закрылками, и верхнее ограничение – максимальная структурная скорость VNO).
Желтая дуга	112-141	Маневры должны выполняться с осторожностью и только в благоприятных условиях.
Красная линия	141	Максимальная скорость для всех видов эксплуатации.

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-39

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

0. 7.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Прежде чем приступать к эксплуатации самолета, пилот должен досконально ознакомиться к Пользовательским Руководством Пилота Garmin G500 (P/N 190-01102-02) – последнее издание.

Пользовательское Руководство Пилота Garmin G500 (P/N 190-01102-02) – последнее издание – должно все время находиться на борту самолета.

Более того, пилот должен пройти длительную и соответствующую подготовку по эксплуатации, данной системы.

С целью безопасности, эксплуатационные процедуры G500 должны быть отработаны на поверхности.

Система Garmin G500 имеет высокую степень функциональной достоверности. Тем не менее, пилот должен осознавать, что, выполняя контроль и/или возможность самопроверки относительно всех возможных ошибок системы, является не практичным. Хотя маловероятным есть тот факт, что все-таки есть возможность неправильной эксплуатации без отображаемой ошибки системой G500.Поэтому, пилот является ответственным за выявление такой вероятности путем перекрестного контроля всей ненужной или соотнесенной информации, доступной в кабине экипажа.

В случае аварийной ситуации действия пилота должны быть следующими:

1. Сохранять спокойствие и управление самолетом.

2. Проанализировать ситуацию, определив при необходимости, участок для выполнения возможной аварийной посадки.

3. Выполнить соответствующую процедуру.

4. Сообщить Диспетчеру воздушного движения, если позволяет время и условия.

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-40

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

Следуйте инструкциям в Разделе 3 данного Руководства.

Более того, учитывайте следующую информацию:

После подключения стартера во время повторного запуска двигателя в полете, показания системы GNS430(или аналоговый прибор GNS530) могут быть временно утеряны. Восстановление может занять до 1 минуты.

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-41

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ G500

ПОТЕРЯ ОТОБРАЖАЕМЫХ ДАННЫХ

При отказе LRU или функции LRU, на экране дисплея обычно отображается большой красный знак ‘X’, который связан с ошибкой в системе данных.

В большинстве случаев, появление красного знака ‘X’ сопровождается появлением Сигнального Сообщения. Смотрите Пользовательское Руководство Пилота G500 (P/N 190-01102-02), последнее издание, Глава 6, Перечень Сигнальных и Голосовых Сообщений.

ПОТЕРЯ ДАННЫХ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

Если система отображения не принимает входящие сигналы воздушной скорости от вычислителя воздушных сигналов, на экране появляется красный знак ‘X’.

РЕКОМЕНДАЦИЯ: смотрите данные на аналоговом резервном индикаторе воздушной скорости.

ПОТЕРЯ ДАННЫХ ВЫСОТЫ

Если система отображения не принимает входящие сигналы высоты от вычислителя воздушных сигналов, на экране появляется красный знак ‘X’.

РЕКОМЕНДАЦИЯ: смотрите данные на аналоговом резервном индикаторе высоты.

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-42

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

4. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Документ Пользовательского Руководства Пилота Garmin G500 (P/N 190-01102-02) – последнее издание – предоставляет подробные инструкции относительно правильной эксплуатации системы. Всегда учитывайте о возможности использования вышеупомянутого руководства.

Пользовательское Руководство Пилота Garmin G500 (P/N 190-01102-02) – последнее издание – должно все время находиться на борту самолета.

С целью безопасности, эксплуатационные процедуры G500 должны быть отработаны на поверхности.

Во избежание неправильной эксплуатации системы, тщательно изучите и разберитесь во всех особенностях Пользовательского Руководства Пилота G500. Пройдите хорошую практическую подготовку в эксплуатации системы, прежде чем ее реально применять. Во время летной эксплуатации, внимательно сопоставляйте показания G500 со всеми доступными источниками навигации, включая информацию с других средств навигации NAVAIDs, визуальных ориентиров, графиков, и т.д. С целью безопасности, всегда устраняйте несоответствия в показаниях, прежде чем продолжить навигацию.

4. РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Система отображения электронного оборудования Garmin G500 не влияет на рабочие характеристики ВС.

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-43

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

4. МАССА И ЦЕНТРОВКА

Смотрите Раздел 6 данного руководства относительно массы и центровки; список встраиваемого оборудования прилагается:

СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ		A/C S/N	Дата:
№	ОПИСАНИЕ и P/N	Установка	МАССА кг	РАЗМЕР, м
	Дисплей Garmin GDU 620	*	2.9	1.35
	AHRS Garmin GRS 77	*	1.27	2.77
	ADC Garmin GDC 74A	*	0.72	0.81
	Магнитометр Garmin GMU 44	*	0.16	4.91
	Датчик температуры Garmin GTP 59	*	0.2	2.08
	Резервный индикатор воздушной скорости Mid Continent P/N 25020-0179	*	0.27	1.35
	Резервный высотомер Mid Continent P/N 15035-1102	*	0.36	1.35
	Индикатор угла поперечного наклона (крена) (дополнительно) Falcon Gauge P/N SI-2Q		0.2	1.35

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-44

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

4. СИСТЕМЫ

Система Garmin G500 – это система электронного оборудования, которая взаимодействует с устройствами NAV и объединяет в себе функции индикатора VOR/ILS/GPS.

Общий вид конфигурации системы, которая установлена на самолете Tecnam P2002, показан далее на рисунке:

Магнитометр

GPS-Навигатор (-ы)

GTP 59

Датчик температуры

GDC 74 Вычислитель воздушных сигналов

Рис.3

Далее дано краткое описание каждого устройства, которое входит в комплектацию системы.

Прибор GDU 620 состоит из двух жидкокристаллических дисплеев VGA с диагональю 6.5 дюймов. С левой стороны прибора GDU находится дисплей PFD и с правой – дисплей MFD. На дисплее MFD отображена передвижная карта, план полета и т.д. Дисплей PFD отображает основные параметры полета, в форме стандартных приемников динамического-статического давления и гироскопа, а также отображает HSI для навигации.

Прибор GRS 77 – это прибор системы координат курса и положения (AHRS), который выводит данные местоположения самолета на дисплей G500. В приборе находятся усовершенствованные датчики наклона (электронные уровни), датчики ускорений (тахогенератор), а также датчики углового крена. Более того, прибор GRS 77 взаимодействует как с вычислителем воздушных сигналов GDC 74A, так и с магнитометром GMU 44. Прибор GRS 77 также использует данные GPS, которые предоставляются прибором GDU620.

Магнитометр GMU 44 отображает магнитное поле земли. Данные передаются на прибор AHRS GRS 77 для обработки и определения магнитного направления самолета. Данные прибор получает питание напрямую от прибора GRS 77.

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-45

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

Вычислитель воздушных сигналов GDC 74A (ADC) компилирует данные от приемника динамического-статического давления и датчика Температуры Окружающей среды (OAT). Прибор GDC 74A передает данные барометрической высоты, воздушной скорости, вертикальной скорости и температуры воздуха за бортом в систему G500. Прибор GDC 74A взаимодействует с приборами GDU620 и GRS77.

Прибор GTP 59 – это датчик температуры, который передает данные температуры воздуха за бортом на прибор GDC 74A.

Устройство GPS – такое же, которое установлено на аналоговой конфигурации самолета P2002: Garmin GNS 430 или GNS 530.

Аналоговые индикаторы воздушной скорости и высоты были предусмотрены для того, чтобы обеспечить пилота основными параметрами полета в случае отказа системы G500.

Все перечисленные приборы являются пневматическими, поэтому электропитание для них не требуется.

На дисплеях PFD и MFD системы G500 установлено стекло, которое покрыто специальным антиотражающим покрытием, которое очень чувствительно к жирности кожи, воскам и абразивным моющим средствам. МОЮЩИЕ СРЕДСТВА, СОДЕРЖАЩИЕ АММИАК, МОГУТ ПОВРЕДИТЬ АНТИОТРАЖАЮЩЕЕ ПОКРЫТИЕ. Очень важно протирать стекло чистой, не льняной тканью и очистителем для глазных линз, который специально предназначен для стекол с антиотражающим покрытием.

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-46

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

СИСТЕМА ЭЛЕКТРИКИ

На рисунке ниже показано схематическое устройство системы электрики:

РЕТРАНСЛЯТОР

КОДЕР

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-47

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

Приборы системы Garmin G500 подсоединены к электрической шине электронного оборудования через специальные автоматические выключатели.

При установке системы G500, также прилагается изменение конструкции 2002/026 “Дополнительный Внешний Генератор” для подачи необходимого питания вследствие дополнительных электрических нагрузок.

Поэтому, устанавливается специальная панель выключателей:

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Приборная панель (стандартная модель) показана на следующей странице.

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-48

Р УКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-49

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ

И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-50

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения