- •Содержание
- •Список сокращений
- •Введение
- •1. Конструкторско – исследовательский раздел
- •1.1. Назначение, устройство и принцип функционирования лк
- •1.1.1. Общие сведения
- •1.1.2. Устройство лк
- •1.1.3. Тракт приемо-передающий
- •Режим дежурного сканирования
- •Режим анализа №1 (определение состава веществ методом флуоресцентного анализа)
- •Режим анализа №2 (определение состава веществ методом дифференциального поглощения)
- •Режим диагностирования комплекса
- •Режим сворачивания комплекса
- •1.2.3. Внешние факторы воздействия
- •1.3. Млк как объект надежности
- •I схема (схема внезапных отказов)
- •II схема (схема внезапных отказов)
- •III схема (схема постепенных отказов)
- •1.4. Структурно-функциональная модель надежности млк
- •1.5. Анализ млк как объекта отработки на надежность в процессе испытаний
- •1.6. Анализ математических моделей для оценки надежности млк в процессе отработки и испытаний
- •1.6.2. Биномиальная рекуррентная модель
- •1.6.3. Биномиальная модель, дифференцированная по причинам отказов
- •1.6.4. Аппроксимационная модель
- •1.7. Методика определения показателей надежности млк на этапе его отработки
- •Повторяемость отказов (только для уо)
- •1.8. Расчет вбр и наработки на отказ млк для режима анализа №2
- •1.9. Программа оценки надежности млк по результатам испытаний
- •1.10. Сравнительный анализ эффективности применения предложенных моделей оценки надежности
- •3. Технико-экономический раздел
- •3.1. Расчет себестоимости автоматизированной системы оценки надежности
- •3.2. Расчет экономического эффекта повышения надежности мобильного лидарного комплекса
- •По старому варианту: По новому варианту:
- •4. Охрана труда и окружающей среды
- •4.1 Обеспечение требований охраны труда и окружающей среды при работе на пэвм.
- •4.2 Пожарная профилактика помещения кузов-контейнера
- •4.3 Расчет освещенности
- •Заключение
- •Список использованных источников
1.6. Анализ математических моделей для оценки надежности млк в процессе отработки и испытаний
Исходя из анализа устройства и функционирования МЛК как сложной системы и как объекта надежности для оценки ПН его в процессе отработки рассмотрим следующие модели:
Биномиальная классическая модель
Биномиальная рекуррентная модель
Биномиальная модель, дифференцированная по причинам отказов
Аппроксимационная модель
1.6.1. Биномиальная классическая модель
В модели, относящейся к схеме испытаний
Я. Бернулли (биномиальной модели),
рассматривается последовательность
n независимых испытаний, в каждом из
которых возможны два исхода: А и
(например, успех и отказ). Вероятности
исходов равны р и q соответственно,
причем р = 1 – q. В каждом испытании
вероятность р постоянна. При этих
предпосылках рассматривается случайная
величина t – возможное число исходов
вида
(например, отказов) в n испытаниях.
Вероятность
того, что в n испытаниях будет ровно
отказов, и вероятность
того, что в n испытаниях число отказов
не превысит некоторого фиксируемого
значения х, выражают с помощью
соотношений
,
.
1.6.2. Биномиальная рекуррентная модель
Рекуррентная модель "дифференцированная по календарю доработок" учитывает неоднородность исходных статистических данных, текущей и априорной информации об отрабатываемой конструкции (неоднородность, обусловленную воздействиями на испытываемое изделие в процессе его отработки в виде доработок, варьированием «конфигурацией» объекта испытаний, разнообразием режимов и условий испытаний), основывается на использовании идеи формулы полной вероятности. Исходной информацией принимается: m1 и n1 – число отказов и число испытаний до доработки; m2 и n2 – число отказов и число испытаний в серии после оцениваемой доработки до следующей.
1.6.3. Биномиальная модель, дифференцированная по причинам отказов
Модель "дифференцированная по причинам
отказов". Точечная оценка вероятности
безотказной работы при наличии отказов
определяется по формуле
,
где n – число циклов за период
испытаний; m – число отказов при n циклах.
Точечная оценка вероятности безотказной
работы при отсутствии отказов определяется
по формуле
.
Вероятности безотказной работы изделия при проведении доработок по устранению причин конструкционных отказов:
1.
,
где
– оценка ВБР по общему числу импульсов
и отказов, для устранения причин которых
доработки не производились; k – число
типов отказов, по которым проводятся
доработки;
2.
;
;
,
– число отказов i-го типа и циклов
испытаний до проведения по ним доработок;
– число циклов без отказов после
проведения доработки по устранению
причин возникновения i-го типа отказа,
включая результаты специальных испытаний
отказавшего узла (механизма, детали)
для подтверждения эффективности
проведенной доработки;
– оценка ВБР после проведения доработки
с изменением КД по устранению
конструкционного отказа.
1.6.4. Аппроксимационная модель
Аппроксимационная модель характеризуется следующими допущениями: испытания в процессе отработки изделия делятся на этапы моментами внесения доработок; внутри этапа испытания (опыты) независимые; надёжность объекта испытаний изменяется только в результате доработок; доработка может проводиться как после отказа, так и после успешного испытания; относительный вклад каждой доработки в изменение надёжности изделия выражается числом устранённых причин отказов; вклад устранения одной причины отказа в изменение надёжности отрабатываемого изделия постоянный для данного периода испытаний.
Модель строят на основе логико-вероятностного
принципа. При этом в виде линейной
аппроксимации анализируют приращения
значений оцениваемого ПН (
–
приращение вероятности безотказной
работы) в результате проведения доработок
конструкции:
,
где
–
коэффициент, характеризующий изменение
оставшейся после (i–1)-й доработки
вероятности отказа
за счёт i-й доработки;
–
коэффициент, характеризующий снижение
достигнутой вероятности безотказной
работы
за счёт i-й доработки; i – индекс,
характеризующий номер доработки (
–
количество доработок).
