Показатели оценки квалификации отдельного сотрудника и в целом службы управления персоналом (на примере аппарата Дальневосточной железной дороги)

№	ФИО, должность или код сотрудника	Показатели
		Деловые качества	Квалификация персонала
1	У-1	0,85	1,0	0,93
2	У-2	0,88	1,0	0,94
3	У-3	0,80	1,0	0,90
4	У-4	0,91	1,0	0,94
5	У-5	0,71	0,64	0,67
6	У-6	0,91	1,0	0,94
7	У-7	0,62	0,78	0,71
8	У-8	0,72	0,64	0,68
9	У-9	0,80	0,78	0,79
10	У-10	0,76	0,78	0,77
11	У-11	0,76	0,78	0,77
12	Среднее значение показателей по службе	0,79	0,85	0,82

Имея информацию об эффективности труда работников управ­ления, руководители предприятия могут принимать достаточно объективные решения о выдвижении работников на руководящие должности, мотивировать работников к эффективному труду, решать вопросы повышения квалификации специалистов, устанавливать дифференцированные размеры премий за эффективный труд.

4.8. Оценка природно-экономических условий производства работ

Научная основа количественной оценки природно-экономических условий производства работ на железнодорожном транспорте позво­ляет уточнить механизм взаимодействия их с техническими, эконо­мическими и социальными системами. Так, суровость климата не вли­яет на производительность труда работников, находящихся в утеплен­ных цехах. Однако на работу бригад, ведущих работы на открытом воздухе, природные факторы оказывают существенное влияние.

Природно-экономические условия влияют на производительность труда рабочих, на общие показатели экономической эффективности пред­приятия, определяют состав, структуру и физические объемы работ. Сле­довательно, детальный количественный учет природно-экономических условий производства работ повышает объективность анализа и уро­вень планирования основных технико-экономических показателей.

Природно-климатические условия производства работ , оце­ниваются следующими частными показателями.

Показатель климатических условий района работ . При ха­рактеристике климатических условий (сила ветра, влажность возду­ха, среднегодовое количество осадков и др.) необходимо учитывать лишь наиболее важные и обобщающие, а именно: температуру в зим­ний и летний периоды и их длительность. Суровость климата доста­точно объективно характеризуется длительностью периода со сред­несуточной температурой воздуха выше 0 °С. При расчете показа­теля следует учитывать периоды времени с высокими дневными температурами, так как сильная жара значительно ухудшает усло­вия и снижает эффективность труда рабочих. Например, при работе на открытом воздухе в летнее время в районах Средней Азии небла­гоприятным обстоятельством является тепловой перегрев организ­ма рабочих. Пороговая температура воздуха на рабочих местах, при которой наблюдается резкое снижение производительности труда рабочих, - около +30 °С.

Учитывая это, оценку климатических условий района работ предлагается вести по формуле:

, (4.62)

где: - число дней в году со среднесуточной температурой воздуха выше 0 °С, сут.; - период с устойчивой дневной температурой воздуха равной и выше +30 "С, сут.; 365 - число дней в году.

Показатель труднодоступности участков работ оценивается с помощью двух факторов: категории проходимости , и абсолютной высотной отметкой А, которая рассчитывается как средняя величина по минимальной и максимальной отметкам участка. Посредством этих показателей прямо или косвенно учитываются такие усложняющие производство работ факторы, как гористость и расчлененность релье­фа, контрастность суточных температур, залесенность и заболоченность площади, ее лавиноопасность. Показатель оценки труднодоступности участков работ определяется по формуле:

, (4.63)

где: 3000 - условно принятая предельная высота, на которой возможно произ­водство работ, м; - категория проходимости (1 - хорошая, 2 - удовлетворительная, 3 - плохая, 4 - очень плохая) территории, где выполняются работы.

Показатель сезонности производства работ на железнодорож­ном транспорте выражается через показатель сезонности, характе­ризующий изменение объемов работ по периодам года, который определяют по формуле:

, (4.64)

где: - объемы работ соответственно в летний период и в целом за год.

Показатель транспортной доступности определяется по формуле:

, (4.65)

где: - общие тонно-часы перевозки груза с учетом среднего времени достав­ки груза от станции отправителя до станции получателя; - тонно-километры перевозки; - площадь рассматриваемой территории, км²; - эксплуатационная длина путей сообщения, км.

Величина транспортной доступности определяется средним време­нем, которое необходимо пользователю транспорта для достижения необходимого пункта из любого другого на определенной территории.

Показатель экономического освоения территории . Оценка сте­пени экономического освоения территории, где выполняются работы, рассчитывается по средней плотности населения района по формуле:

, (4.66)

где: ПН - плотность населения административного района или территории, подчиненной муниципалитету, в пределах которых расположен объект, чел./км²; 82 - наиболее высокая плотность населения среди других районов Рос­сии, чел./км².

Для районов, где плотность населения превышает указанную ве­личину, принимается равным единице. Если работы выполняют на территории городов и поселков городского типа, то К_пэ3 = 1. Значения показателей экономического освоения территорий, на ко­торых проводятся работы, изменяются в пределах от 0,01 до 1.

Показатель удаленности объектов работ от центров управления характеризует расстояние по существующим схемам сообще­ния с учетом проходимости транспортных путей.

Удаленность объектов работ от центров управления рассчиты­вается по формуле:

, (4.67)

где: - расстояние от объекта до базы НОД, км; - расстояние от базы НОД до базы дороги, км.

Структура управления работами на уровне экспедиций представле­на одно- и двухзвенными схемами: дорога - НОД, НОД - участок.

Синтезирующий показатель, характеризующий сложность природно-экономических условий производства работ на транспорте рассчитывается по формуле:

, (4.68)

где: - значение частных показателей, характеризующих климатические усло­вия района работ , труднодоступность участков работ , сезонность про­изводства работ , транспортную доступность , экономическое освоение территории , удаленность объектов работ от центров управления ; - степень влияния , , , , , на эффективность про­изводства работ. Коэффициенты - определяются экспертным методом.