1. 4 Функціональна схема виконавчої групи блоків

Виконавча група блоків виконує команди маршрутного набору і контролює положення стрілок, вільність секцій, відсутність ворожих маршрутів.

Побудова функціональної схеми виконавчої групи полягає в розміщенні блоків за планом заданої станції. У виконавчій групі використовуються наступні блоки:

В1 - вихідного світлофора, сполученого з маневровим (Ч2) на станціях, розташованих на ділянках із тризначним автоблокуванням;

ВII - вихідного світлофора при наявності сигналізації двома одночасно палаючими вогнями;

ВIII - вихідного світлофора, сполученого з маневровим, на станціях, розташованих на ділянках з чотиризначним автоблокуванням;

ВД - додатковий блок, застосовуваний разом з ВI, ВII, ВIII і комплектом реле керування вхідним світлофором КРУ Вх (рис. 4);

М1 - одиночного маневрового світлофора, розташованого на границі двох стрілочних ізольованих ділянок (М21);

МII - маневрового світлофора, встановленого в створі (М9, М11) або з тупика;

МIII - маневрового світлофора з безстрілочної ділянки (М1) або приймально-відправної колії, що не має вихідного світлофора;

СП - стрілочного ізольованої ділянки (1СП, 5 - 11СП);

УП - безстрілочної ізольованої ділянки (НП);

П - приймально-відправної колії (2П);

С - контролю положення стрілки (1, 5, 7);

ПС - стрілочно-пусковий блок, керуючий перекладом двох спарених (17/19, 21/23), двох одиночних чи однієї одиночної і спарених стрілок (1, 5/7).

Блоки виконавчої групи з'єднані між собою вісьма електричними ланцюгами. Розглянемо їхню взаємодію в маршруті прийому на шлях 2П (див. рис. 4).

Виконання умови відповідності положення стрілок, контрольованої блоками 1, ...., 27С, що задається маршруту по командах маршрутного набору (див. розділ 3) забезпечує фіксацію початку маршруту в блоці ВД сигналу Н. Необхідність у схемному фіксуванні кінця маршруту в блоці П відпадає, тому що маршрут приймання завжди закінчується на приймально-відправної колії.

Між блоками ВД (Н) і П (2П) утворяться електричні ланцюги, що контролюють положення стрілок 1, ..., 27 удруге (у блоках С), вільність секцій НП (у блоці УП), 1СП, 5 - 11СП, 7-9СП, 19-21СП,17-23СП, 27СП (у блоках СП) і 2 колії (у блоці П), відсутність ворожих маршрутів із протилежної сторони II колії (у блоці П). Після цей маршрут замикається блоками СП і УП, і переклад стрілок 1, ..., 27 виключається навіть від стрілочного комутатора. Потім спрацьовує КРУ Вх (у маршрутах відправлення блоки В1, ВII або ВIII) і включає на світлофорі Н відповідне сигнальне показання. На цьому процес установки маршруту закінчується.

При вступі потяга за світлофор Н розмикання маршруту відбувається посекційно. Так, секція НП буде автоматично розімкнута блоком НП при русі составу вже по секції 1СП і повному звільненні секції НП і т.д.

Оформлення розділу. Привести функціональну схему виконавчої групи блоків для заданого маршруту і короткий опис алгоритму її роботи при завданні й автоматичному обробленні маршруту.

Контрольне питання. Чому на функціональній схемі блок СП варто розташовувати обов'язково в центрах секцій (центр — крапка перетинання всіх маршрутів через дану секцію при плюсовому і мінусовому положеннях стрілок)?

Відповіді:

Місце розташування кожного блоку типу СП у межах секції повинне бути строго визначеним для наступних цілей:

1. Забезпечення контролю положення стрілок, що входять у секцію.

2. Здійснення замикання і розмикання маршрутів, у яких бере участь секція.

3. Забезпечення контролю вільності секції у всіх маршрутах з її участю.

Место для рисунка 4