2.2 Ув'язування сигналів колійних і локомотивних світлофорів

Пристрої автоматичної локомотивної сигналізації з автостопом застосовуються для підвищення безпеки руху поїздів і поліпшення умов праці локомотивних бригад, а також для збільшення пропускної здатності залізничних ліній. Особливо необхідні такі пристрої при збільшенні швидкості й інтенсивності руху поїздів.

Автоматична локомотивна сигналізація безперервного типу (АЛСН) застосовується як на одноколійних, так і на двоколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням. У цій системі зв'язок між показаннями колійних і локомотивних світлофорів підтримується в будь-якій точці шляху безперервно. Для передачі сигнальних показань з колії на локомотив використовується код числового кодового автоблокування.

АЛСН містить у собі колійні і локомотивні пристрої. За допомогою колійних пристроїв, зв'язаних з колійними сигналами, здійснюється передача електричних сигналів. Локомотивні пристрої приймають сигнали від колійних пристроїв, підсилюють і дешифрують їх, керують вогнями локомотивного світлофора й електропневматичним клапаном ЄПК, зв'язаним з гальмовою магістраллю поїзда.

Локомотивний світлофор у системі АЛСН дає чотири сигнальних показання: зелений вогонь при прийманні кодового сигналу З (на колійному світлофорі, до якого наближається поїзд, горить зелений вогонь); жовтий вогонь при прийманні кодового сигналу Ж (на колійному світлофорі горить жовтий вогонь), жовтий вогонь з червоним при прийманні кодового сигналу КЖ (на колійному світлофорі горить червоний вогонь); червоний вогонь при відсутності приймання кодових сигналів, якщо до припинення їх приймання надходив кодовій сигнал КЖ (після проїзду поїздом колійного світлофору зі червоним вогнем).

Після припинення кодових сигналів Ж або З на локомотивному світлофорі включається білий вогонь, що вказує на те, що сигнальні показання з колії на локомотив не передаються, і машиніст повинний керуватися показаннями колійних світлофорів. Для підвищення безпеки руху поїздів АЛСН доповнюється автостопом, а також пристроями контролю пильності машиніста. Перевірка пильності машиніста може бути однократною - при зміні сигнальних показань або періодичною - при наближенні поїзда до колійного світлофора з жовтим вогнем зі швидкістю вище V_ж (припустима швидкість проїзду світлофора з жовтим вогнем), при наближенні до колійного світлофора з червоним вогнем, а також при русі поїзда з червоним вогнем на локомотивному світлофорі.

Для перевірки пильності машиніста пристрої АЛСН подають попереджувальний свисток. Сприйняття свистка машиніст щораз підтверджує натисканням рукоятки пильності. Якщо рукоятка не буде натиснута протягом

7 с після попередження свистком, то це розцінюється, як утрата машиністом здатності вести поїзд. У цьому випадку пристрої АЛСН впливають на гальмову систему, що автоматично зупиняє поїзд.

Контроль швидкості передбачає безумовну зупинку поїзда пристроями АЛСН, якщо поїзд проїде колійний світлофор зі швидкістю, що перевищує контрольовану, або при подальшому проходженні по блок-ділянці перевищить її. Підтвердження пильності в цьому випадку не запобігає автоматичного гальмування поїзда.

На рис. 6, як приклад, наведені кодові сигнали колійних світлофорів і відповідні їм показання локомотивного світлофора для випадку, коли на вхідному світлофорі горить один жовтий миготливий вогонь.

Оформлення розділу. Для заданого варіанта установки маршруту приймання (табл. 2) привести передані по рейкових колах блок - ділянок кодові сигнали, показати сигнали колійних світлофорів і відповідні їм сигнальні вогні локомотивного світлофора. Дати короткі пояснення по ув'язуванню сигнальних показань колійних і локомотивних світлофорів.

Контрольне питання. Який вогонь буде горіти на локомотивному світлофорі, якщо потяг зупинився перед закритим колійним світлофором?

Відповіді:

1. Жовтий вогонь.

2. Жовтий з червоним вогонь.

3. Червоний вогонь.

4. Білий вогонь.

5. Зелений вогонь.

Место для рисунка 6