2 Функціональна схема ув'язування пристроїв електричної централізації з автоблокуванням і алс

2.1 Функціональна схема ув'язування показань вхідного і передвхідного світлофорів

На ділянках з електричною тягою для інтервального регулювання руху потягів застосовується числове кодове автоблокування перемінного струму.

У кодовому автоблокування рейкові кола (РК) використовуються не тільки для контролю вільності і справності рейкових ниток блоків-ділянок, але і для керування показаннями прохідних світлофорів. Керування здійснюється за допомогою посилки від світлофора до світлофора по рейкових колах одного з трьох кодових сигналів: КЖ, Ж або З. Кодовий сигнал КЖ містить один, Ж - два, З - три імпульси в кодовому циклі. Цикли відокремлюються один від одного інтервалами. Виробляються кодові сигнали кодовим колійним трансмітером КПТ.

Функціональна схема числового кодового автоблокування змінного струму для двох сигнальних точок (прохідного і передвхідного світлофорів) подана на рис. 5. У релейній шафі світлофора автоблокування встановлюється апаратура для приймання, розшифрування і вмикання вогню світлофора, що обгороджує дану блок-ділянку, і апаратура для вибору і посилки відповідного кодового сигналу в рейкове коло до попереднього світлофору.

З рейкового кола кодові сигнали надходять у імпульсне реле И, що передає ці сигнали в схему дешифратора автоблокування ДА. Залежно від кодових сигналів, що надходять, у дешифраторі утворюються, ланцюги живлення сигнальних реле Ж и З, включених на виході дешифратора. Реле Ж и З включають вогонь на світлофорі.

Робота сигнальних реле Ж и З залежить від того, які кодові сигнали передаються імпульсним реле в дешифратор.

При зайнятості блоку-ділянки кодові сигнали не надходять у імпульсне реле И, тому що вони замикаються через малий електричний опір колісних пар поїзда, що вступив на блок - ділянку. У наслідок чого в дешифраторі розмикаються ланцюги живлення сигнальних реле Ж и З. Через тиловий контакт реле Ж на прохідному світлофорі включається червоний вогонь. Від світлофора з червоним вогнем у рейкове коло до попереднього світлофору організується посилка кодового сигналу К.Ж для включення на ньому жовтого вогню. Вибір кодового сигналу здійснюють сигнальні реле Ж и З. При знеструмленому стані сигнальних реле трансмітерне реле Т підключається до контакту К.Ж кодового трансмітера КПТ і посилає цей кодовий сигнал у рейкове коло.

Место для рисунка 5

Під час приймання і розшифрування кодового сигналу КЖ (вільна одна блок-ділянка) збуджується реле Ж, сигнальне реле З при цьому виключено. На прохідному світлофорі при прийманні сигналу КЖ включається жовтий вогонь, а трансмітерне реле Т переключається на роботу в режимі кодового сигналу Ж, посилаючи його до наступного світлофору для включення на ньому зеленого вогню.

Під час приймання і розшифрування кодового сигналу Ж в дешифраторі створюються ланцюги живлення обох сигнальних реле Ж и 3. Реле збуджуються, включаючи на світлофорі зелений вогонь. Трансмітерне реле при цьому переключається на роботу в режимі кодового сигналу З.

Під час приймання і розшифрування кодового сигналу З прилади автоблокування працюють так само, як і при прийомі сигналу Ж. Кодовий сигнал З введений для забезпечення дії пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС).

Перед станцією робиться ув'язування автоблокування зі станційними пристроями; при прийманні показання передвхідного світлофора погоджуються із сигналами вхідного світлофора, а при відправленні показання вихідних світлофорів погоджуються з першим прохідним світлофором автоблокування.

Передвхідний світлофор крім червоного, жовтого і зеленого вогнів має два додаткових сигнали:

жовтий миготливий вогонь - дозволяється рух із установленою швидкістю, вхідний світлофор відкритий і вимагає пересування його зі зменшеною швидкістю на бокову колію станції;

зелений миготливий вогонь - дозволяється рух із установленою швидкістю, вхідний світлофор відкритий і вимагає пересування його зі швидкістю не більш 80 км/год, поїзд приймається на бокову колію по стрілочних переводах із хрестовинами положистих марок.

У зв'язку з тим, що передвхідний світлофор має додаткові сигнали, у його релейній шафі встановлюється додаткове сигнальне реле ЗС, що одержує живлення по окремому лінійному ланцюгу від станційних пристроїв.

При закритому вхідному світлофорі реле ЗС живлення не одержує. Збуджується реле ЗС у випадку прийманні поїзда на головну колію (реле ЗС при цьому збуджується струмом прямої полярності), а також при прийманні поїзда на бокову колію по положистих стрілкам (реле ЗС при цьому збуджується струмом зворотної полярності).

Робота сигнального реле З на передвхідній сигнальній точці змінюється в порівнянні з прохідною точкою автоблокування. Це реле збуджується тільки при горінні на вхідному світлофорі сигналів: два жовтих вогні; два жовтих вогні, з них верхній миготливий. При збудженому стані сигнального реле ЗС реле З виключається.

Миготливий режим горіння вогнів передвхідного світлофора здійснюється за допомогою реле М, що починає працювати в імпульсному режимі через контакт кодового трансмітера КПТ при установці маршруту приймання на бокову колію.

При закритому вхідному світлофорі або включенні на ньому запрошувального вогню в рейкове коло від нього передається кодовий сигнал КЖ. Розшифровка цього кодового сигналу в релейній шафі передвхідного світлофора здійснюється так само, як і на прохідній сигнальній установці автоблокування.

При перегорянні лампи червоного вогню на вхідному світлофорі припиняється посилка кодового сигналу КЖ у рейкове коло, що викликає включення на передвхідному світлофорі червоного вогню (перенос червоного вогню).

У випадку горіння на вхідному світлофорі сигналів: зелений, зелений миготливий і жовтий миготливий - у рейкове коло від нього передається кодовий сигнал З. При всіх інших показаннях вхідного світлофора, що дозволяють, у рейкове коло передається кодовий сигнал Ж. Керування вогнями передвхідного світлофора здійснюється за допомогою сигнальних реле Ж, 3, ЗС і М.

При горінні на передвхідному світлофорі червоного, жовтого або зеленого вогню від нього в рейкове коло, передаються такі ж кодові сигнали, як і від прохідного світлофора, а при горінні жовтого миготливого або зеленого миготливого - кодовий сигнал З.

У табл. 8, як приклад, показане ув'язування між показаннями вхідного і передвхідного світлофорів при горінні на вхідному світлофорі одного жовтого миготливого вогню.

Оформлення розділу. Привести функціональну схему числового кодового автоблокування; у таблиці за формою табл. 8 записати показання вхідного і передвхідного світлофорів, передані від них кодові сигнали, наявність живлення в лінії ЗС, стан сигнальних реле передвхідного світлофора для заданого варіанта установки маршруту прийому (табл. 2); дати короткі пояснення до цієї таблиці.

Контрольне питання. З якою метою здійснюється передача кодових сигналів по рейковому колу у числовому кодовому автоблокуванні?

Відповіді:

1. Для підвищення безпеки руху поїздів.

2. Для збільшення обсягу інформації, переданої на пульт поїзного диспетчера.

3. Для збільшення пропускної здатності залізничних ліній.

4. Для керування показаннями прохідних світлофорів.

5. Для контролю вільності блок-ділянок.

Таблиця 8. Ув'язування показань вхідного і передвхідного світлофорів

Вхідний світлофор Н			Передвхідний світлофор 1
Показання вхідного світлофора Н	Передава-ємий кодовий сигнал в РК 1П	Наявністьживлення у лінії ЗС	Показання передвхідного світлофора 1	Стан реле				Передава- ємий кодовий сигнал в РК 3П
				Ж	З	ЗС	М
	З	Є				+		З

Прийняти умовні позначки:

Вогні світлофорів: Стан реле:
	червоний;			реле збуджено;
	жовтий;			реле знеструмлено;
	зелений;			реле працює в імпульсному режимі;
	запрошуючий;		+	реле збуджено струмом прямої полярності;
	жовтий миготливий;		-	реле збуджено струмом зворотної полярності.
	зелений миготливий;
	два жовті;
	два жовті, верхній миготливий;
	два жовті і зелена смуга;
	зелений миготливий, нижній жовтий і зелена смуга.