2.3 Выбор и обоснование методов производства работ при монтаже вл

Монтаж проектируемой ВЛ принимаем поточным методом, т.к. объем работ и протяженность ВЛ значительны. Работы предусматривается выполнять одним прорабским участком. Принятый поточный метод повышает производительность труда и качество работ, улучшает уровень использования средств механизации.

Для организации потока предусматриваются специализированные звенья по видам работ, оснащенные соответствующими средствами механизации. Последовательность и поточность выполнения работ определяется технологическими требованиями монтажа ВЛ.

Для обеспечения поточного метода строительства необходимо обеспечить комплексную поставку конструкций и материалов в количестве не менее, чем на 50% проектного объема к началу работ.

До начала работ должны быть тщательно проверены и подг7отовлены все механизмы, инструмент и приспособления.

Технология и методы отдельных видов работ приняты по типовым технологическим картам с применением современных машин и механизмов.

Расчистка лесопросеки протяженностью 2.0 км принята машинная. Валка деревьев осуществляется валочно-трелевочной машиной ВМ-4А, раскряжевка их сучкорезной машиной ЛП-33, а расчистка трассы подборщиком ПСГ-3 и корчевателем пней Д-513А, навешанным на трактор Т-130М.

Земляные работы выполняются механизированным способом. Рытье прямоугольных котлованов для фундаментов анкерных опор – одно ковшовым экскаватором с малой емкостью ковша ЭО-4321. Бурение котлованов для ж.б. промежуточных опор – шнековый буровой машиной МРК-750А с диаметром бура 750 мм. При производстве земляных работ и монтажа фундаментов (или установки ж.б. опор) нельзя допускать разрыв во времени между этими работами более 1-2 суток, чтобы не обрушились стенки котлованов.

Монтаж подножников выполняется автомобильным краном КС-3571 (г/п 10 т.) без заезда в котлован.

Для обратной засыпки используется бульдозер ДЗ-110А. Засыпка производиться послойно с уплотнением каждого слоя вибротрамбующей машиной ВТМ-2М, переставляемой краном.

Сборка всех опор принята на пикетах. Метод сборки стальных опор анкерных опор бригада выбирает самостоятельно.

Установка анкерно-угловых опор, в том числе повышенных, выполняется методом поворота автокраном и трактором. Грузоподъемность крана и длина стрелы должны обеспечить подъем опоры на 35-40°.

Установка двустоечных ж.б. опор принята автокраном КВЛ-12Б.

Раскатка проводов и молниезащитных тросов предусматривается укладкой их на землю с раскаточной тележки СРП-12 по схеме 2п+2*(2п+1т). Принятый метод раскатки обеспечивает сохранность провода от повреждений при раскатке. Соединение проводов производится приспособлением для термосварки ПТСП с одновременной раскаткой. Соединение молниезащитных тросов – опрессованием моторным прессом УП-320.

Натяжение и визирование проводов и тросов в анкерных пролетах до 5км производим во всем пролете каждую фазу поочередно. В пролетах длиной более 5 км – короткими участками длиной не более 4-5 км с поданкеровкой проводов за временные якоря, закладываемые в грунт.

Перекладку проводов из раскаточных роликов в поддерживающие зажимы выбираем с опусканием проводов на землю как более безопасную. Установка виброгасителей и дистанционных распорок производится одновременно с раскаткой проводов. Установка виброгасителей на проводах на анкерных опорах производится перед подъемом натяжных гирлянд с проводом на анкерные опоры.

Монтаж проводов на переходах через электрифицированную железную дорогу и действующей ВЛ должен производиться только после отключения контактной сети и ВЛ и наложения заземлений в присутствии представителя их владельца.

Монтаж проводов и тросов на переходах через инженерные сооружения должен осуществляться после составления заказчиком совместно с подрядчиком и заинтересованными организациями протоколов взаимного согласования, в которых должны быть указаны дата и время производства работ, место производства работ, время перерывов в движении транспорта и снятия напряжения, а также все организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ и фамилии ответственных руководителей работ.

Каждая технологическая операция в соответствии с технологическими картами завершается заполнением мастером технической исполнительной документации.

Все транспортные работы приняты автомобилем КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370 г.п. – 14,2 т. Для перевозки рабочих на трассу ВЛ выбираем НЗАС-4947 на базе УРАЛ-375К вместимостью 27 чел. и 3 чел. в кабине автомобиля с водителем.

По окончании строительно-монтажных работ необходимо произвести тщательный осмотр линии и подготовить её к сдаче в эксплуатацию.

4. Определение объемов работ

1. Устройство лесопросеки

1.1. Ширина лесопросеки

м

где Н_ср – средняя высота лесного массива, м

Д – расстояние между проводами крайних фаз, м

1.2. Площадь просеки

га

где L_л – длина залесенного участка, км

2. Земельные работы

2.1. Объем грунта, вынимаемого экскаватором, при рытье прямоугольных котлованов для фундаментов стальных опор

м³

где а₁, а₂ – количество анкерно-угловых опор, соответственно нормальных и повышенных, шт.

V₁, V₂ – объемы котлованов, соответствующих опор, м³

2.2. Объем грунта обратной засыпки

м³

где V₀₁, V₀₂ – объем грунта обратной засыпки соответствующих опор, м³

3. Количество пробуренных котлованов диаметром 750 мм равно количеству железобетонных стоек опор П_К = 288 шт.

4. Количество, промежуточных опор на лесопресеке

шт.

где – длина габаритного пролета, м

2.5 Расчет средневзвешенного расстояния вывоза грузов на трассу ВЛ

Средневзвешенное расстояние вывозки грузов определяем согласно принятой транспортной схемы вывозки грузов, представленной на чертеже, лист №1 (см. чертеж «План и профиль трассы ВЛ 330 кВ протяженностью 46 км»).

Транспортировка грузов до трассы ВЛ происходит по автодороге, проходящей вблизи трассы ВЛ и автодороге «Череповец – Новая Ладога». Границами участков развозки грузов по трассе ВЛ являются места пересечения этих дорог с трассой ВЛ.

ПБ

а₂ а₃ а₄ а₅ а₆ а₇

а₁=5,8км а_2-3=9,6км а_4-5=4,4км а_6-7=14,8км а₈=12км

L=46 км

6,68 км.

где К₁; К₂ – коэффициент объездов при транспортировке грузов до трассы ВЛ и по трассе ВЛ

км.

3,08 км.

км

8,72 км.

км

Средневзвешенное расстояние вывозки грузов по дорогам до трассы ВЛ:

13,58 км.

Средневзвешенное расстояние вывозки грузов по трассе ВЛ:

3,86 км.

Средневзвешенное расстояние транспортировки грузов:

км.

Принимаем = 18 км.

2.6 Определение трудозатрат на погрузочно-разгрузочные работы

Трудозатраты на эти работы определяем по ЕНиР, сборник 23, по видам грузов в табличной форме. В трудозатраты включены: разгрузка конструкций на прирельсовой базе и трассе ВЛ и погрузка их на базе.

Работы выполняем автокраном КС-3571 (г.п. – 10 т)

Численность звена на всех работах Ƶ = 3 чел.

Время выполнения работ одним звеном:

Таблица 2.4 Расчет трудозатрат на погрузочно-разгрузочные работы

Наименование груза		Кол., n, шт.	Вес, G, т.	Обоснование		Трудозатраты, а, чел·см.	Время вып-ия работ, t
1		2	3	4		5	6
1.Железобетонные стойки		288	2016	Е23-3-47, п.А, т.2		а=0,122(1,32·n+0.45·G)=0.122(1.38·288+0.45·2016)=159.2	53
Итого по п.п.1						a=159.2	53
2. Подножники и фундаменты 3. Ригели		40 80	216 40	Е23-3-47, п.А, т.2		a=0.122(1.05n+0.48G)=0.122(1.05·40+0.48·216)=17.47 a=0.122(0.72n+0.54G)=0.122(0.72·80+0.54·40)=9.66
Итого по п.п. 2 и 3						a=27.4	9
4. Металлические конструкции анкерных опор		---	128,15	Е23-3-47, п.Б, т.3		a=0.122·1.62·G=0.122·1.62·128.15=25.33	8
5. Металлические конструкции пром. опор, металл для заземления		---	219,78	Е23-3-47, п.Б, т.3		a=0.122·1.62·G=0.122·1.62·219.78=43.44	15
6. Соединители, виброгасители, дистанционные распорки 7. Изоляторы		--- 11236	22,98 ---	Е23-3-47, п.Б, т.3 Е23-3-49,т.2		a=0.122·7.4·G=0.122·7.4· 22.98=20.74 a=0.122·0.81·0.01·n=0.122·0.81·0.01·11236=11.1	--- ---
Итого по п.п. 6 и 7						a=31.84	32
Продолжение таблицы 2.4
1	2		3		4	5	6
8. Барабаны 8.1. С проводом 8.2. С тросом		---	---	Е23-3-48		0.122·n(qпогр+2·qразг)	---
		144	397,2	Е23-3-48		0.122·144(1,32+2·1,23)=66,4
		24	33,5	Е23-3-48		0,122·24(1,11+2·1,08)=9,57
Итого по п.п. 8						а=75,97	25
Всего трудозатрат:						а=267,01	---

2.7 Определение трудозатрат на вывоз грузов на трассу ВЛ

Трудозатраты на вывоз грузов и время выполнения транспортных работ одним транспортным средством определяем расчетом, исходя из выбранных транспортных средств, объемов каждого вида грузов и расчетной сменной производительности принятого транспортного средства по следующим функциям:

2.7.1 Объем транспортных работ в тоннокилометрах:

T = G*l_cp, т*км.

где G – вес перевозимого груза(табл. 2.4)

l_cp – средневзвешенное расстояние вывозки груза, км.

2.7.2 Сменная производительность одного транспортного средства:

; т*км/см;

где - фактическая загрузка одного транспортного средства, т.

=8,2 час – продолжительность одной смены, час

- коэффициент использования пробега. Принят равным – 0,5 т.

- коэффициент использования пробега парка машин. Принимаем равным 0,8

- средняя техническая скорость транспортного средства, км/ч. Принимается из практических рекомендаций: при перевозке секций опор–20км/ч

= 0,5 ч. – расчетное время простоя машин под нагрузкой и разгрузкой.

2.7.3 Время вывозки каждого вида груза одним транспортным средством (оно же равно трудозатратам a_i, чел*см.): ;

Принятые транспортные средства и результаты расчетов приведены в табл. 2.5

Таблица 2.5 Расчет трудозатрат на вывоз грузов

Наименование	Обозн.	Ед. изм.	Вид груза
			Ж.б. стойки	Элем-ты фундаментов	Металлоконс. опор		Провод и трос	Изоляторы, лин. арматура
					Пром.	Анкерные
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Вес грузов	G	т.	2016	256	219,78	128,15	430,7	47,57
Продолжение таблицы 2.5
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Объем транспортных работ	T	т км	36288	4608	3956	2306,7	7752	1342,26
Транспортное средство	--	---	СП-26/2	КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАз-9370
Грузоподъемность	P	т.	---	14,2
Коэф. использования грузоподъемности		---	---	0,85	0,53	0,6	0,9	0,8
Фактическая загрузка машины	Pi	т.	14	12	7,5	8,6	12,8	11,4
Сменная производительность машины	П	т км/см	590,4	506,1	316,3	362,7	539,8	480,7
Время вывоза грузов одной машиной	ti	см	62	9	13	7	15	3
Трудозатраты	ai	чел см	61,8	9,1	12,67	6,6	14,36	2,79
Всего трудозатрат	a	чел*см	107,32