Экзаменационный билет № 2

1. Определить вид транспортировки и перевозчика.

2. Обосновать выбор вида транспортного средства и характерные особенности различных видов транспорта.

Железнодорожный транспорт: (+):высокая провозная и пропускная способность, не зависимо от климат. условий времени года и суток, высокая регулярность перевозок, относительно низкие тарифы, скидки для транзитных отправок, высокая скорость доставки на большие расстояния. (-):ограниченное кол-во перевозчиков, большие капиталовложения, производственно-техническую базу, высокая материало- и энергоёмкость, низкая доступность к конечным пунктам продаж, недостаточно высокая сохранность груза.

Морской транспорт: (+):возможность межконтинентальных перевозок, низкая капиталоёмкость, низкая себестоимость на дальние расстояния. (-):ограниченность перевозок, низкая скорость доставки, зависимость от географических и погодных условий.

Речной транспорт: (+):низкая себестоимость и капиталоёмкость, высокая провозная способность. (-):ограниченность перевозок, низкая скорость доставки, сезонность, недостаточная надёжность и сохранность груза.

Автомобильный: (+):доступность, доставка «от двери до двери», маневренность, гибкость, динамичность, сохранность, скорость доставки, выбор перевозчика. (-):высокая себестоимость перевозки на большие расстояния, низкая производительность, зависимость от погодных и дорожных условий.

Воздушный: (+):высокая скорость доставки, сохранность груза, надёжность.(-):высокая себестоимость, капитало- и материалоёмкость, зависимости от погоды, недостаточная географическая доступность.

Трубопроводный: (+):низкая себестоимость, капиталоёмкость, сохранность. (-):ограниченность вида груза, недостаточная доступность в малых объёмах.

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки.

Экзаменационный билет № 3

1. Обосновать логистический подход к управлению материальными потокоми на микро и макроуровне.

Логистический подход к управлению материальным потоком на макроуровне.

Макрологистические системы формируются для групп предприятий отдельных отраслей, ведомств и делятся на: государственные, межгосударственные, трнасконтинентальные. По административно-территориальному признаку (ведомственные, отраслевые). По функциональному признаку (торговые, военные, транспортные). В макрологических системах решаются следующие стратегические задачи: 1)анализ рынка поставщиков сырья и потребителей готовой продукции; 2)выбор схемы транспортировки и организации транспортного процесса с учётом действующих международных конвенций и соглашений; 3)определение пунктов перевалки товаров из одного пункта в другой; 4)размещение сети складов и установление границ зон обслуживания. На уровне макро логистики выделяют три вида логистических систем: 1)Логистические системы с прямыми связями. В этих логистических системах материальный поток происходит непосредственно от производителя продукции к потребителю, минуя посредников. 2) Эшелонные логистические системы. В таких системах на пути материального потока, есть хотя бы один посредник. 3) Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников. Макрологистическая система-- это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями международных экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд других барьеров. Формирование макрологистических систем в межгосударственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий транспортировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов. Этапы продвижения товаров макрологической системы: 1)производство потребителей 2)собственное производство 3)распределение 4)обращение.