3.4 Подготовка данных для комплексного проектирования высоты и продольного профиля сортировочной горки

Для комплексного расчета высоты, продольного профиля и мощности тормозных средств методом имитационного моделирования скатывания расчетных бегунов необходимо на основании Задания и произведенных предварительных расчетов подготовить:

1) Блок общих исходных данных:

• радиусы вертикальных кривых со стороны путей надвига и спускных путей;

• уклон со стороны путей надвига;

• данные о параметрах внешней среды и скорости роспуска при неблагоприятных условиях;

• данные о параметрах внешней среды и скорости роспуска при благоприятных условиях;

• тип подшипников;

• количество тормозных позиций;

• количество элементов плана по трудному и легкому пути;

• количество элементов профиля по трудному и легкому пути.

2) Исходные данные о плане по трудному и легкому пути.

3) Исходные данные о профиле трудного и легкого пути.

В пояснительной записке приводить весь блок исходных данных не требуется (достаточно сделать ссылку на результаты расчетов на ЭВМ, приводимые в Приложении Б). Приводится обоснование выбора отдельных параметров, например:

• скорости роспуска;

• числа элементов продольного профиля по трудному и легкому пути;

• длин элементов продольного профиля и выбора места положения точек перелома;

• уклонов элементов продольного профиля по трудному и легкому пути (для выполнения первоначального расчета значения уклонов следует определить для расчетного значения высоты сортировочной горки).

3.5 Проектирование продольного профиля и проверка мощности тормозных средств методом имитационного моделирования скатывания бегунов на эвм

Производится обоснование выбора параметров расчетных бегунов, а также их сочетания для решения задач проектирования. Использование тех или иных бегунов в конструктивных и техноло­гических расчетах определяется по нормам в зависимости от мощности сортировочной горки. Производится формулировка задач проектирования.

Например:

Итоговая конструкция продольного профиля должна обеспечивать решение трех задач.

Первая задача – это проверка расчетной высоты горки. Для ее решения используется ОП или П (в зависимости от мощности горки). Имитация скатывания расчетного бегуна производится без его торможения, т. е. при коэффициенте использования мощности всех тормозных позиций, равном нулю. Задача считается решенной, если расчетный бегун докатывается до расчетной точки (РТ) и проходит ее с приемлемой скоростью (в курсовом проекте скорость проследования ОП или П бегуном РТ можно считать приемлемой, если она не превышает 1,5 –2,0 м/с).

Вторая задача – проверка мощности тормозных позиций на спускной части горки. Для ее решения имитируется скатывание ОХ-100 бегуна при благоприятных условиях. Коэффициент использования мощности тормозных позиций принимается равным:

• для первой тормоз­ной позиции – не более 0,5, т.е. с учетом использования в работе только одного замедлителя;

• для второй тормозной позиции – 1.

Задача считается решенной, если:

• суммарная мощность тормозных позиций на спускной части горки является достаточной для остановки ОХ-100 в пределах второй тормозной позиции при заданном режиме торможения;

• скорость входа ОХ-100 бегуна на замедлители не должна превышает допустимые значения для замедлителей данного типа.

Третья задача — выбор режима интервального торможения ОХ-85 или X бегуна.

Интервальное торможение обеспечивают применением торможения на тормозных позициях спускной части горки. Коэффициент использования мощности тормозных позиций принимают в зависимости от величины ДИФа. ДИФом в технической литературе называют разность времени проследования двумя различ­ными бегунами расстояния между фиксированными точками, рисунок 3.1.

Рисунок 3.1 – Схема для определения ДИФа при прохождении расчетными бегунами участка между точками 1 и 2

Согласно рисунку 3.1 значение ДИФа составит:

, (3.15)

где – времена проследования расстояния между фиксированными точками 1 и 2, соответственно, бегунов ОП и ОХ-85.

Задача считается решенной, если:

• режим торможения на тормозных позициях спускной части горки обеспечивает положительное значение ДИФа на всех разделительных элементах (замедли­телях, стрелках) и у предельного столбика, но, как правило, не более 2 с, а минимальное значе­ние ДИФа в стрелочной зоне близко к нулю;

• при выполнении требований интервального торможения на спускной части горки обеспечивается скорость выхода ОХ-85 бегуна с парковой тормозной позиции не более 1,4 м/с.

Результаты расчетов приводятся в Приложении Б. В пояснительной записке приводятся результаты решения каждой задачи, например:

Задача №1 – скорость проследования расчетного бегуна РТ составила 0,89 м/с, следовательно, задача считается решенной.

Задача №2 – скорость входа расчетного бегуна на ТП1 составила 5,59 м/с, на ТП-2 – 7, 65 м/с при допустимом значении скорости входа на замедлитель типа КЗ-5 – 8 м/с. В результате торможения расчетный бегун остановился на ТП2. Следовательно, задача считается решенной.

Задача №3 – минимальное значение DIFа в стрелочной зоне составило 0,21 с. Максимальное значение ДИФа по стрелочному переводу в стрелочной зоне составило 1,82 м/с. Скорость проследования расчетного бегуна ОП по РТ составила 1,38 м/с. Следовательно, задача считается решенной.