4.2 Заключительный анализ интервалов

Если в результате проверок интервалов на разделительных элемен­тах установлено, что все они удовлетворяют предъявляемым требовани­ям, то можно сделать общий вывод о том, что при заданной скорости роспуска состава и других принятых в проекте технических параметрах горки обеспечивается образование на разделительных эле­ментах необходимых временных интервалов, например:

Фактические резервы времени составили:

• по первому стрелочному переводу (№202): 1,7 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 4,4 с для ОХ-85–ОП2;

• по первому замедлителю ТП1: 1,8 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 7,4 с для ОХ-85–ОП2;

• по первому замедлителю ТП2: 1,1 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 8,7 с для ОХ-85–ОП2;

• по последнему стрелочному переводу (№210): 2,3 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 4,0 с для ОХ-85–ОП2;

• по предельному столбику: 4,1 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 6,1 с для ОХ-85–ОП2.

Таким образом, на всех рассматриваемых разделительных элементах обеспечиваются достаточные резервы времени.

Если имеются отклонения полученных результатов от требуемых значений, указываются возможные пути их решения.

5 Определение наличной перерабатывающей способности горки

5.1 Расчет наличной перерабатывающей способности горки

Выполняется расчет наличной перерабатывающей способности сортировочной горки по формуле:

, (5.1)

где α_гор – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, (принимается равным 0,97, так как парк приема и сортировочный расположены последовательно);

– время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, не изменяющихся пропорционально объему переработки, или заданных на расчетный период (в том числе формированием заданного числа сборных поездов на горке);

– время технологических перерывов в работе горки, а также время занятия горки прочими операциями, при которых роспуск прекращается;

– время сортировки вагонов углового потока, сборных, местных, из вагонного депо и с путей ремонта, мин/сут (принимается по Заданию);

– количество местных вагонов, а также вагонов с путей ремонта и вагонного депо, вагонов углового потока и т.п., распускаемых за время , ваг/сут;

t_ги – средняя величина горочного технологического интервала, мин/состав (определяется с учетом возможного наличия в составе вагонов ЗСГ);

ρ_гор – коэффициент, учитывающий нерасцепы вагонов и влияние отказов технических устройств на перерабатывающую способность горки, (принимаемый по нормам);

μ_повт^гор – коэффициент, учитывающий возможную повторную сортировку части вагонов в процессе окончания формирования (принимаемый по нормам);

m_расф – среднее количество физических вагонов в расформировываемом составе, ваг/состав.

Значение μ_повт^гор принимается по нормам в зависимости от отношения вместимости сортировочного парка к произведению числа назначений плана формирования на средний состав отправляемых поездов :

, (5.2)

, (5.3)

где – количество путей в сортировочном парке, выделенных для накопления вагонов по назначениям плана формирования поездов (принимается по Заданию);

– заданная полезная длина приемоотправочных путей, м (принимается по Заданию);

– средняя длина физического вагона в составе (можно принять равной 15 м).

В курсовом проекте можно принять .

Время технологических перерывов в работе горки, требующих остановки роспуска ( ), должно быть не менее времени занятия горки техническим обслуживанием устройств механизации и автоматизации сортировочной работы в течение суток (t_тех^гор), мин:

, (5.4)

где K_з – коэффициент, зависящий от числа спускных путей на горке (принимается по нормам);

П_ч – число пучков в сортировочном парке.

Величина горочного технологического интервала t_ги (среднее время на расформирование одного состава) является случайной величиной и зависит от количества работающих на горке локомотивов, количества надвижных и спускных путей, взаимного расположения парков приема и сортировки, принятой технологии расформирования составов, а также времени на выполнение операций заезда локомотива за составом t_з, подачи (надвига) состава t_над до вершины горки, роспуска состава с горки t_рос и осаживания вагонов на подгорочных путях t_ос. В курсовом проекте величина t_ги определяется с использованием эмпирической формулы:

, (5.5)

где – коэффициенты регрессии, значения которых принимаются в зависимости от числа горочных локомотивов (принимается по табл. 5.4 пособия, [3]);

– среднее время роспуска составов, мин/состав (принимается по Заданию);

, – среднее время надвига составов, соответственно до горочного светофора и от него до горба горки, мин/состав (принимается по Заданию);

, – среднее время заезда горочного локомотива в парк приема соответственно от горба горки до предгорочной горловины и от нее до подхода локомотива к составу, мин/состав (принимается по Заданию);

– среднее время осаживания вагонов на путях СП, приходящееся на один состав, мин/состав (принимается по Заданию);

– коэффициент параллельности выполнения маневровых операций (принимается по Заданию);

– среднее увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к спуску с горки без локомотива (ЗСГ), приходящее на один состав, мин/состав (принимается по Заданию)

Например:

Исходные данные к расчету горочного интервала:

1. Число горочных локомотивов – 2;

2. Среднее время роспуска составов – = 8 мин/состав;

3. Среднее время надвига составов, соответственно до горочного светофора и от него до горба горки – = 2,9 мин/состав, = 0,2 мин/состав;

4. Среднее время заезда горочного локомотива в парк приема соответственно от горба горки до предгорочной горловины и от нее до подхода локомотива к составу – ( + ) = 9 мин/состав;

5. Среднее время осаживания вагонов на путях СП, приходящееся на один состав – = 4 мин/состав;

6. Коэффициент параллельности выполнения маневровых операций – =0,60;

7. Среднее увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к спуску с горки без локомотива (ЗСГ), приходящее на один состав – = 0,8 мин/состав.

Средняя продолжительность горочного технологического интервала (t_ги) (время занятия горки одним расформировываемым составом) с учетом возможного наличия в расформировываемых составах поездов вагонов ЗСГ:

_.

В качестве примера ниже произведен расчет наличной перерабатывающей способности горки для определенного выше горочного интервала, равного 15,2 мин/состав.

= 42 – 6 = 36 путей.

.

Исходные данные к расчету наличной перерабатывающей способности горки:

1. Сортировочный парк расположен последовательно парку приема;

2. Сортировочная горка оборудована горочными вагонными замедлителями КЗ-3;

3. Вместимость сортировочного парка в вагонах составляет более 1500 вагонов ( );

4. Отношение вместимости сортировочного парка к произведению числа назначений плана формирования на средний состав отправляемых поездов k = 1,061.

На основании значения k определяется коэффициент повторной сортировки:

.

Наличная перерабатывающая способность сортировочной горки в физических вагонах составила:

.