1.2 Умови роботи деталі, характерні дефекти та причини їх виникнення

Вторинний вал є вихідною ланкою в коробці передач з співвісним розташуванням первинного вала. Він зазнає навантаження на згинання і кручення. Дана деталь працює в умовах циклічних навантажень, поза агресивних середовищах, тому її зношування в процесі роботи відбувається повільно.

Як правило, при грамотному поводженні з важелем перемикання передач і періодичної заміни масла в картері коробки, вона не нагадує водієві про себе до кінця терміну служби самого автомобіля.

Зазвичай несправності і поломки в коробці передач з'являються в результаті саме грубої роботи з важелем перемикання. Якщо водій постійно «смикає» важіль, тобто переводить його з однієї передачі в іншу швидким, різким рухом. При такому поводженні з важелем, відбувається інтенсивний знос механізму перемикання, синхронізаторів, валів з шестернями.

Важіль перемикання передач повинен переводитися завжди спокійним плавним рухом, з мікропаузами в нейтральній позиції, для того щоб спрацювали синхронізатори, які оберігають шестерні від поломок.

Як я вже зазначав, вторинний вал обертається в двох підшипниках, а саме в кульковому (задньому) і роликовому (передньому), які запресовані на валу. На вторинному валу вільно встановлені ведені шестерні передач, що знаходяться в постійному зачепленні з відповідними ведучими шестернями первинного вала. На валу жорстко запресовані на шліцах маточини синхронізаторів, а також ведуча шестерня головної передачі. Вторинний вал пустотілий, з масляним каналом. Перпендикулярно цьому каналу просвердлені отвори у валу для підводу масла до деталей, що труться (синхронізатори, шестерні).

Виходячи з умов роботи основними дефектами вторинного валу є:

1. пошкодження або знос різьбової поверхні під задню фіксуючу гайку, виникає внаслідок недотримання моменту затяжки гайки, необережного демонтажу або збирання деталей вторинного валу;

2. знос шліців по товщині, виникає впродовж експлуатації внаслідок напрацювання або внаслідок різкого, швидкого перемикання передач, неповного вимикання зчеплення;

3. знос шийки під підшипник, виникає внаслідок неправильного монтажу або внаслідок напрацювання впродовж експлуатації.

1.3 Технічні умови на дефектацію деталі

Технічні умови на дефекацію оформляються у виді таблиці, у якій вказуються можливі дефекти, способи їхнього встановлення, вимірювальний інструмент, розміри і можливі способи усунення дефектів деталі

Технологічні умови на дефекацію деталі я приведу нижче.

Таблиця 1 – Технологічні умови на дефекацію деталі

Дивись ремонтне креслення деталі					Найменування деталі
					Вал вторинний КПП автомобіля ВАЗ-2110
					Номер деталі по каталогу
					21100-170110500
					Матеріал деталі		Твердість
					20ХГНМ ГОСТ 4543-71		HRC 55...60
Позиція	Найменування дефекту	Спосіб установлення дефектів	Розміри, мм				Висновок
			Номінальний	Припустимий без ремонту		Припустимий для ремонту
1	Зрив різьби під фіксуючу гайку	Калібр різьбовий скоба НЕ М30 ГОСТ 17764-72	М30×2,0	Зрив не більше двох ниток різьби		Зрив не більше двох ниток різьби	Ремонтувати Наплавити в середовищі вуглекислого газу з наступною обробкою (точити, нарізати різьбу)
2	Знос шліців по товщині	Штангензубомір електронний	3,5±0,02	3,5-0,04		Більше 3,5-0,04	Ремонтувати Точити, наплавити в середовищі вуглекислого газу, точити, фрезерувати, загартувати ТВЧ (0,8 ... 1,0 мм)
3	Знос шийки під задній кульковий підшипник	MICROMASTER IP54-21	35±0,001	35-0,003		Більше 35-0,003	Ремонтувати Наплавити в середовищі вуглекислого газу, точити, загартувати ТВЧ (0,8 ... 1,0 мм)