1. Шарнирно-сочлененная охватывающая рама

Шарнирно-сочлененная охватывающая рама состоит из:

• толкающая рама;

• балка;

• два толкающих бруса.

Толкающая рама предназначена для пере­дачи усилий, возникающих при разработке грунта, от охватываю­щей рамы на отвал и крепления к ней всех основных частей буль­дозераного оборудования. Она представляет собой сварную кон­струкцию коробчатого сечения, выполненную в форме арки. В центральной части по оси рамы имеется отверстие с запрессован­ными втулками, которое предназначено для шарнирного соедине­ния с отвалом. С боков рамы расположены упоры, передние по­верхности которых являются опорными для кронштейнов крыльев отвала в путепрокладочном положении при движении машины вперед, а тыльные - захватами при движении назад.

На верхних листах рамы приварены два кронштейна для креп­ления гидроцилиндров механизма перекоса отвала и два - для крепления гидроцилиндров механизма подъема. В передней части рамы приварены две скобы, которые обеспечивают фиксацию ры­чагов механизма установки.

2. Отвал

Отвал состоит из:

• центрального отвала;

• правого крыла;

• левого крыла.

Центральный отвал представляет собой жескую сварную метал­локонструкцию с криволинейной передней поверхностью, в ниж­ней части которой болтами закреплен нож. Тыльная сторона центральной части отвала выполнена в виде балки коробчатого сечения, в торец которой вварена трубчатая цапфа, обеспечиваю­щая шарнирное соединение с толкающей рамой. В месте соедине­ния с толкающей рамой торец цапфы закрывается крышкой с канатом. Канат крышки обеспечивает выдвижение отвала отно­сительно толкающей рамы на 620 мм при перевозке машины по железной дороге. Сверху центральной части отвала приварены два кронштейна. Наклоненный вперед кронштейн имеет верхнее от­верстие для соединения с корпусом гидроцилиндра лыжи и ниж­нее - для соединения с кронштейном лыжи. К наклоненному на­зад кронштейну приварены проушины для шарнирного соедине­ния с двумя гидроцилиндрами перекоса отвала.

Левое и правое крылья отвала аналогичны по устройству и представляют собой сварную металлоконструкцию. Передний лист имеет конфи­гурацию, обеспечивающую оптимальный угол резания и отваливания грунта. В нижней части крыльев закреплены болтами ножи, имеющие износостойкую наплавку. При износе режущих кромок ножи подлежат замене. В тыльной части крыла для жесткости предусмотрены ребра и балки коробчатого сечения. К тыльной части крыла приварены кронштейны крепления телескопической штанги и кронштейн, являющийся упором крыла в толкающую раму при работе в путепрокладочном положении. Здесь же за­креплен шарнирно на оси подпружиненный захват, который удер­живает крыло прижатым к толкающей раме в путепрокладочном положении. С внешней стороны каждого крыла установлены пальцы крепления крыльев к толкающей раме при перевозке ма­шины по железной дороге. На внутренней стороне крыла имеются нижний и верхний кронштейны с отверстиями. Через эти отвер­стия левого и правого крыльев в центральной части отвала про­ходит палец, который обеспечивает при необходимости поворот крыльев для установки их в путепрокладочное, бульдозерное или грейдерное положения.