1.5. Механизм заглубления и выглубления отвала

Механизм заглубления и выглубления отвала предназначен для управления универсальным бульдозером и для перевода его из транспортного положения в рабочее и обратно. Основными частями механизма заглубления и выглубления отвала являются:

• правый и левый толкающие брусья;

• балка;

• две качающиеся стойки с серьгами;

• два гидроцидиндра поворота;

• два гидроцилиндра заглубления и выглубления отвала.

Два гидроцилиндра поворота установлены и закреплены шарнирно сверху справа и слева на толкающей ра­ме. Штоки гидроцилиндров шарнирно соединены с верхними крон­штейнами качающихся стоек. При работе гидроцилиндров толка­ющая рама с отвалом поворачиваются относительно оси, прохо­дящей через пальцы, соединяющие ее с балкой, а охватывающая рама - относительно осей упорных кронштейнов.

Два гидроцилиндра заглубления и выглубления отвала установлены впереди слева и справа от кабины. Гидроцилиндр шарнирно соединен одним концом с корпусом машины, а дру­гим - с пальцем качающейся стойки. Усилием движущихся што­ков качающиеся стойки поворачиваются относительно оси их крепления к корпусу машины, увлекая за собой через серьги и гидроцилиндры механизма поворота толкающую раму с отвалом.

В транспортном положении универсальный бульдозер фикси­руется двумя пальцами путем соединения балки с корпусом ма­шины и двумя винтовыми штангами, соединяющими корпус ма­шины с качающимися стойками.

Управление универсальным бульдозером

Управление бульдозером осуществляется с пультов управления, установленных в кабине и на рычагах пово­рота. Для установки крыльев из двухотвального положения в бульдозерное включением механизма перекоса отвал наклоняется вправо на максимальный угол и опирается крылом о грунт. При этом захват должен выйти из зацепления с упором на толкающей раме. От действия силы, прикладываемой к концу крыла отвала при движении путепрокладчика задним ходом, рычаг механизма фиксации крыльев поворачивается вокруг своей оси, конец его описывает полукруг и перемещает телескопическую штангу в бульдозерное положение. Таким же образом устанавливается в бульдозерное положение левое крыло. Гидроцилиндрами повора­чиваются крюки и фиксируются рычаги механизма установки крыльев. При бульдозерном положении отвала лыжа остается в транспортном (поднятом) положении, а торсионная подвеска пе­редних катков блокируется. Для установки крыла в грейдерное положение вынимается палец из телескопической штанги. Движе­нием путепрокладчика назад крыло переводится в грейдерное по­ложение, штанга фиксируется пальцем в таком положении.

В процессе эксплуатации фиксация крыльев в бульдозерном или грейдерном положении может быть затруднена в связи с налипанием грунта на центральном отвале.

Для смазки трущихся деталей бульдозера применяется смазка Литол-24. Смазка производится при проведе­нии технического обслуживания № 1 и № 2.

2. Кран предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ при сборке мостов и укладке дорожных покрытий на колонных путях и войсковых дорогах, а также для производства монтажа и демонтажа рабочего оборудования путепрокладчика.

Максимальная грузо­подъемность на всех вылетах стрелы - 2 т.

Максимальный вы­лет телескопической стрелы - 7,37 м.

Высота подъема крюка - 7,42 м, глубина опускания крюка (от опорной поверхности гусеницы) - 5 м.

Расстояние при максимальном вылете крюка до гусеницы сбоку - 5,76 м, до стойки рыхлительного оборудования - 3 м, до балки при транс­портном положении бульдозерного оборудования - 3,04 м. Ско­рость подъема (опускания) груза - 0,196 - 0,04м/с.

Основными частями крана являются:

основание;

поворотная платформа;

телескопическая стре­ла;

механизм поворота;

механизма подъема груза;

крюковая обойма;

гидроцилиндр стрелы,

гидропанель;

предохранительные устройства;

органы управления крана.