23. Организация работы сортировочной горки.
После окончания обработки состава в парке прибытия начинается его расформирование, включающее в себя заезд горочного локомотива под состав, надвиг состава на горку, роспуск и осаживание вагонов. Расформированием руководит дежурный по горке (ДСПГ). В его подчинении находятся: горочные операторы, управляющие стрелками, составители, машинисты горочных локомотивов.
В процессе роспуска составители осуществляют расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком, а на горках, оборудованных специальными световыми указателями, — по их показаниям. Расцепку выполняют специальными расцепными вилками.
Дежурный по горке следит за процессом роспуска, расцеплением и следованием отцепов и в случае необходимости вмешивается в процесс управления лично или через операторов.
В зависимости от длины отцепов скорость роспуска регулируется устройствами АЗСР. Информация о требуемой скорости передается на горочный светофор и локомотив. Команду об изменении скорости роспуска ДСПГ может передавать также по радио непосредственно машинисту, а в необходимых случаях менять показания горочного светофора. При необходимости после окончания роспуска ДСПГ лично или через составителя дает машинисту указание следовать на тот или иной путь подгорочного парка для осаживания вагонов.
Среднее время занятия горки расформированием одного состава зависит от схемы путевого развития горки и числа горочных локомотивов.
24. Определение перерабатывающей способности сортировочной горки.
T – суточный бюджет времени работы горки
t – время
m – кол-во вагонов
Перерабатывающая способность горки— это число вагонов, которое горка может переработать за сутки при определенных технических устройствах и принятой технологии работы. Как видно из формулы, она зависит от горочного интервала, среднего состава поезда и потерь на операции, не связанные с расформированием составов.
Двухпутная горка при работе двух и более локомотивов позволяет некоторые операции производить параллельно.
25. Автоматизированная система управления сортировочной станцией (асусс).
Автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУ СС) является составной частью АСУЖТ. В АСУ СС решаются следующие задачи :
– обработка информации о подходе поездов и подготовка составов к расформированию;
– выдача сортировочных листов;
– непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка поездов к отправлению;
– выдача натурных листов и других сопроводительных документов на отправляемые поезда;
– планирование работы станции;
– информирование станций и ДНЦ о составах отправляемых поездов;
– анализ информации и качества выполнения заданий на формирование поездов;
– составление станционной отчетности.
АСУ СС взаимодействует с дорожной АСО УП.В условиях АСУ СС используют информацию двух типов: постоянную (нормативно-справочную информацию) и оперативную (об операциях с поездами и вагонами).
Информационное обеспечение.
Станции формирования поездов вводят в ЭВМ (ИВЦ) телеграммы, натурные листы по ф. ДУ-1 на все отправляемые поезда. В ИВЦ образуются банки натурных листов на поезда, находящиеся на подходах к каждой сортировочной станции.
Заблаговременно до прибытия поезда в расформирование на сортировочную станцию из ИВЦ по запросу оператора СТЦ поступает ТГНЛ и предварительный сортировочный листок (СЛ). Размеченный ТГНЛ поступает также и на ПТО для подготовки состава поезда к роспуску с горки.
В момент прибытия поезда во входной горловине парка приёма на посту списывания (Т) оператор СТЦ записывает номера вагонов на клавиатуре ПЭВМ с одновременной передачей их оператору СТЦ по прибытию ( макет 05) для сверки их с данными ТГНЛ. Оператор ДСП вводит в ЭВМ сообщение 40, фиксирующее факт прибытия поезда. В случае если при обработке поезда в парке отправления выявлены вагоны, требующие отцепки от состава, пакет с документами вскрывают, в натурный лист вносят необходимые исправления, а документы на отцеп. вагон изымают. Об отправлении поезда вводится сообщение 49.
В АСУ СС вводится нормативно справочная информация (НСИ), которая включает:
- характеристику путевого развития станции (шифры парков, число и специализацию путей, их вместимость);
- назначение ПФ и шифры ЕСР станций, включенных в эти назначения;
- график отправления поездов, весовые нормы и длины составов;
-технологические нормы времени на обработку поездов и вагонов, на выполнение маневровых операций;