Билет №13

1. Показать порядок приведения автомобиля тягача и буксируемого автомобиля с неисправным двигателем в готовность к началу буксировки.

Для буксировки неисправного автомобиля используйте специально изготовленный жесткий буксир. Применение буксиров иных конструкций допускается при снятом переднем буфере.

При буксировке автомобиля с неработающим двигателем для наполнения его пневматического тормозного привода сжатым воздухом используйте шланг для накачки шин. Один конец шланга подсоедините на буксируемом автомобиле к буксирному клапану, расположенному на конденсационном ресивере, питающей части пневмопривода тормозов, другой конец — к такому же клапану на буксирующем автомобиле (если буксирующий автомобиль модели КамАЗ).

Если нельзя наполнить пневмосистему неисправного автомобиля сжатым воздухом, то разблокируйте тормоза задней тележки.

При буксировке автомобиля на расстояние, не превышающее 150 км, выключите сцепление, включите прямую пятую передачу в коробке передач, дайте проехать автомобилю не менее 500 м (для смазки деталей коробки передач), выключите передачу и включите сцепление. Скорость движения при этом должна быть 50 км/ч.

Для буксировки автомобиля с большей скоростью и на длительное расстояние отсоедините карданные валы привода среднего и переднего мостов.

2. Отрегулировать карбюратор двигателя ЗИЛ-131 на минимальную частоту вращения коленчатого вала (норматив №15).

• Завернуть до упора винты регулирования качества горючей смеси, а затем отвернуть каждый на 3 оборота.

• Запустить двигатель.

• Установить упорный винт так, чтобы двигатель устойчиво работал на малых оборотах.

• Завертывать одни из винтов / каждый раз на 1/4 оборота, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями вследствие обеднения горючей смеси. После этого вывернуть винт на 1/2 оборота.

• Проделать то же самое со вторым винтом.

• Вывертывая упорный винт дроссельной заслонки, уменьшить обороты двигателя на 400—500 об/мин, после чего снова попытаться поочередно завертывать винты для обеднения горючей смеси.

• Не следует устанавливать слишком малое число оборотов холостого хода.

• Проверить результаты регулировки, для чего нажать на педаль дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, следует увеличить обороты двигателя, завертывая упорный винт дроссельной заслонки.

Регулировать карбюратор необходимо только на прогретом двигателе до температуры охлаждающей жидкости, равной 80—90С, при правильно установленном зажигании, нормальных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел и нормальных зазорах между электродами свечей.

3. Проверить величину свободного хода педали сцепления автомобиля КАМАЗ-4310 / УРАЛ-4320 (норматив №38).

Сво­бодный ход педали, соответствующий началу работы глав­ного цилиндра, должен быть равен 6—12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления.

Билет №14

1. Подкачать колесо автомобиля КАМАЗ-4310 / УРАЛ-4320 с использованием системы регулирования давления воздуха в шинах (норматив № 62).

Для снижения давления воздуха в шинах откройте колесные краны и поставьте рычаг крана в положение «Выпуск». Снизив давление до нужной величины, возвратите рычаг в нейтральное положение.

Для повышения давления воздуха в шинах пустите двигатель, поставьте рычаг крана в положение «Впуск». Подняв давление до нормальной величины, поставьте кран в нейтральное положение. При длительной стоянке автомобиля закройте колесные краны.

2. Снять колесо автомобиля ЗИЛ-131, осмотреть и установить его на место (норматив №47).

• Ослабить гайки крепления колес;

• Вывесить домкратом колесо;

• Отвернуть гайки крепления колеса, снять колесо со ступицы;

• Очистить ступицу и барабан от грязи;

• Установить колесо на ступицу;

• Затянуть гайки настолько, чтобы колесо плотно удерживалось на месте;

• Затягивать гайки колес постепенно и по­переменно, чтобы колесо равномерно при­жималось к фланцу барабана.

3. Проверить правильность установки угла опережения впрыска топлива в цилиндры двигателя КАМАЗ-740 (норматив №46).

• Проверните коленчатый вал ломиком за отверстие на маховике (через люк в нижней части картера сцепления) до совмещения меток II на корпусе топливного насоса высокого давления и автоматической муфте опережения впрыска топлива.

• Проверните коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).

• У становите фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивайте коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыска установлен правильно. В таком случае фиксатор переведите в верхнее положение.

• Если метки не совместятся, то проделайте следующие операции: ослабьте верхний болт ведомой полумуфты привода, поверните коленчатый вал по ходу вращения и ослабьте второй болт; разверните муфту опережения впрыска топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенке пазов (рабочее направление вращения муфты правое. если смотреть со стороны привода ); опустите фиксатор в нижнее положение и поворачивайте коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора с пазом маховика; медленно поворачивайте муфту опережения впрыска топлива за фланец ведомой полумуфты привода только в направлении вращения до совмещения меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыска. Закрепите верхний болт полумуфты привода, установите фиксатор в верхнее положение, поверните коленчатый вал и закрепите второй болт.

• Проверьте правильность установки угла опережения впрыска, как указано в п. 3.