3.2 Расчет посадочной поляры с учетом влияния земли
За счет экранного действия земли скос потока у крыла и интенсивность концевых вихрей из-за трения о поверхность земли уменьшаются. Вследствие этого у земли несколько уменьшается индуктивное сопротивление.
Близость земли принято учитывать путем введения в расчет некоторого фиктивного удлинения λз., большего эффективного удлинения крыла:
,
где λэф.- эффективное удлинение крыла; l - размах крыла; h ‑ расстояние от земли до крыла.
эф=4,85*((3,14*136,58/8*2)+2)/2,23=20,236
Тогда по формуле
Cyaα = (2*π*λз)/(P* λз+2)
Cyaα = 6,96
Сya з=0,021
Сya max=Сya з+Сyaмех=0,021+1=1,021.
a(alfa) |
-11,3 |
-10 |
-8 |
-6 |
-4 |
-2 |
а(радиан) |
-0,197 |
-0,174 |
-0,140 |
-0,105 |
-0,070 |
-0,035 |
Cya |
0 |
0,188 |
0,302 |
0,745 |
0,809 |
1,162 |
Cya oтн |
0 |
0,062 |
0,1532 |
0,248 |
0,342 |
0,436 |
Cxap |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Cxai |
0 |
0,002 |
0,012 |
0,031 |
0,059 |
0,095 |
Cxa |
0,144 |
0,146 |
0,15423 |
0,175 |
0,203 |
0,2529 |
K |
0 |
1,04535 |
2,575 |
3,688 |
4,383 |
4,729 |
0 |
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
11 |
0,000 |
0,035 |
0,070 |
0,105 |
0,140 |
0,174 |
0,192 |
1,376 |
1,619 |
1,863 |
2,106 |
2,350 |
2,594 |
2,715 |
0,529 |
0,623 |
0,717 |
0,810 |
0,904 |
0,998 |
1,044 |
0,0001 |
0,002 |
0,003 |
0,005 |
0,012 |
0,03 |
0,034 |
0,141 |
0,195 |
0,258 |
0,330 |
0,411 |
0,501 |
0,549 |
0,285 |
0,341 |
0,405 |
0,479 |
0,567 |
0,675 |
0,727 |
4,828 |
4,746 |
4,596 |
4,395 |
4,144 |
3,844 |
3,736 |
3.3 Расчет взлетной поляры
Ограничимся построением взлетной поляры, соответствующей условиям разбега самолета (на основании этой поляры производится расчет длины разбега). Для самолетов с ТРД порядок построения взлетной поляры не отличается от построения посадочной поляры с учетом близости земли; нужно только учесть, что при взлете механизация отклоняется на углы примерно в полтора раза меньше, чем при посадке (угол отклонения закрылков 20 30о). Взлетные зависимости Cyа(α) располагаются правее и ниже посадочных.
0=-7,50
a(alfa) |
-7,5 |
-6 |
-4 |
-2 |
0 |
а(радиан) |
-0,119 |
-0,105 |
-0,070 |
-0,035 |
0,000 |
Cya |
0,000 |
0,097 |
0,341 |
0,584 |
0,828 |
Cya oтн |
0,000 |
0,037 |
0,131 |
0,225 |
0,318 |
Cxap |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Cxai |
0,000 |
0,001 |
0,009 |
0,025 |
0,051 |
Cxa |
0,144 |
0,145 |
0,153 |
0,169 |
0,195 |
K |
0,000 |
0,673 |
2,233 |
3,450 |
4,245 |
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
11 |
0,035 |
0,070 |
0,105 |
0,140 |
0,174 |
0,192 |
1,072 |
1,315 |
1,559 |
1,802 |
2,046 |
2,167 |
0,412 |
0,506 |
0,599 |
0,693 |
0,787 |
0,834 |
0 |
0,001 |
0,002 |
0,0037 |
0,005 |
0,007 |
0,085 |
0,129 |
0,181 |
0,242 |
0,311 |
0,350 |
0,229 |
0,274 |
0,327 |
0,389 |
0,460 |
0,501 |
4,670 |
4,804 |
4,769 |
4,628 |
4,443 |
4,329 |
4.Расчёт поляр для крейсерских режимов полёта.