Подход к борту судна, стоящего на якоре
В штилевую погоду
подход к судну, стоящему на якоре, не
вызывает затруднений и во многом сходен
с п
одходом
к причалу.
При подходе к судну в штормовых условиях следует учитывать, что судно рыскает, т. е. не стоит на одном месте. Поэтому если швартовку производят без якоря, то стоящее судно испытывает повышенное натяжение якорь-цепи, что влечет за собой дрейф судна или обрыв цепи. Совместное движение двух судов может вызвать обрыв швартовов. По этим причинам, а также для обеспечения безопасности швартовки, следует подходить к судну с отдачей якоря. Для выполнения этого маневра необходимо:
1) подходить к судну, стоящему на якоре, в момент его максимального отклонения от среднего положения, затем выйти на ветер и отдать наветренный якорь, потравливая якорь-цепь;
2) когда судно, стоящее на якоре, снова возвратится в крайнее правое положение, следует подать носовые швартовы и быть готовым во избежание навала дать машине задний ход;
3) при движении судна, стоящего на якоре, в противоположное крайнее положение его нос пойдет на ветер и потащит за собой нос ошвартованного судна, а корма пойдет в противоположную сторону, стараясь стать лагом к нему. После того, как корма подойдет на расстояние подачи бросательного конца, подать и крепить кормовые швартовы.
Отход от судна производят двумя способами — вперед или назад. В первом случае отдают все швартовы, кроме кормового шпринга, и в момент, когда суда начнут расходиться носовыми оконечностями, убирают шпринг и дают ход вперед, перекладывают руль в сторону судна на якоре, чтобы отвести от него свою корму, а затем увеличивают частоту вращения главного двигателя и ставят руль прямо. При отходе на заднем ходу убирают все швартовы, кроме носового продольного, и в момент, когда после крайнего положения при рыскании суда начнут расходиться кормовыми оконечностями, отдают носовой продольный и дают ход назад, управляя рулем, чтобы не навалиться носовыми частями.
Швартовка к судну, лежащему в дрейфе
Швартовка к судну, лежащему в дрейфе, отличается тем, что дрейфующее судно занимает положение лагом к волне. Это затрудняет обеспечение безопасности, а именно предотвращение ударов судов друг о друга бортами. Поэтому до подхода на обоих судах готовят все кранцы и в качестве швартовов — синтетические или растительные тросы.
После оценки обстановки капитан швартующегося судна определяет борт швартовки в зависимости от дрейфа обоих судов. Маневрирование происходит так же, как в случаях швартовки к причалу, так как дрейфующее судно незначительно меняет направление своей диаметральной плоскости. Швартовные тросы подают, избегая применения прижимных швартовов.
Отход от дрейфующего судна отличается тем, что, прежде чем дать ход вперед или назад, отходящее судно отводит на шпринге, работая машиной, корму, а затем маневрирует, отходя от дрейфующего судна.
Швартовка к судну, находящемуся на ходу
Швартовка к судну, находящемуся на ходу, происходит при обязательном условии, что это судно удерживает постоянный режим движения, т. е. не изменяет курс и скорость.
Судно, к которому швартуются, обычно располагает свой курс по ветру и волне либо против ветра и волны. Второй вариант выбора курса может быть рекомендован только при небольшом волнении моря и при условии минимальной скорости судна, обеспечивающей надежное сохранение курса.
Швартующееся судно выходит на параллельный курс другого судна и, когда окажется у него на траверзе, уравнивает с ним скорость. Затем малыми изменениями курса суда начинают сближаться до дистанции подачи бросательного конца, с помощью которого передают проводники и швартовные тросы в носовой части судов. По мере сближения судов подбирают швартовы и выводят суда на кранцы. При подаче кормовых швартовов соблюдают осторожность, чтобы тросы не намотались на гребной винт.