Управление судном при постановке и съемке с якоря

Выбор места якорной стоянки

Силы, действующие на судно, стоящее на якоре

Расчет якорной стоянки судна

Постановка судна на один якорь

Постановка судна на два якоря

Постановка на бочки и бридели

Поведение судна на якоре

Стоянка на якоре

Съемка с якоря (якорей)

Якорь «нечист»

Техника безопасности при якорных работах

Выбор места якорной стоянки

Эта необходимость возникает, когда судну предстоит длительная стоянка на якоре. При выборе следует учитывать следующие факторы:

• глубины, рельеф дна и характер грунта;

• защищенность от ветра и волнения;

• размеры места, наличие ориентиров для подхода и контроля места судна;

• наличие и характеристики приливо-отливных явлений;

• близость навигационных опасностей;

• состояние и прогноз погоды;

• характеристика самого судна;

• предполагаемая длительность стоянки.

При подходе к выбранному месту якорной стоянки необходимо заблаговременно выполнить:

1) ГД перевести в маневренный режим;

2) проверить работу и согласование машинного телеграфа;

3) проверить связь с машинным отделением (МО);

4) сверить часы на мостике и в МО.

За 15–20 минут до подхода к месту якорной стоянки все члены экипажа, принимающие участие в постановке судна на якорь, должны быть на своих местах. Проверяется связь мостика с баком (стационарная или носимые УКВ радиостанции).

До этого времени на баке проверяется работа брашпиля на холостом ходу, снимаются или разцементируются клюзы цепного ящика (если цементировались), потравливается якорь брашпилем до воды.

При постановке судна на малых глубинах (25–30 м) зажимается ленточный стопор, отдаются все остальные стопора, брашпиль разобщается, и отдача якоря осуществляется ленточным стопором. На больших глубинах отдачу якоря производят брашпилем до глубины 5–7 метров от дна, а затем – ленточным стопором; на очень больших – только брашпилем.

Силы, действующие на судно, стоящее на якоре

Условие безопасной якорной стоянки (без дрейфа на якоре) – сумма внешних воздействий должна быть меньше держащей силы якорного устройства: R_вн ≤ F_яу.

 

О пределяем сумму сил от внешних воздействий: R_вн = R_А + R_т + R_ин + R_волн.

Сила воздействия от ветра R_А зависит от скорости ветра, площади обдуваемой поверхности и определяется по формуле:

R_А = 0,61с_xаW²(S_ycosq_в + S_xsinq_в), [Н]

где с_xа – коэффициент воздушного сопротивления (выбирается из табл.16.2 [1]);

S_y, S_x – площадь проекции надводной части корпуса судна соответственно на мидель и диаметральную плоскость, м²;

W – кажущаяся скорость ветра, м/с;

q_в – угол между ДП и направлением ветра.

Сила воздействия от течения R_т равна:

R_т = 58,8S_xпV_т²sinq_т, [Н]

где S_xп – площадь проекции подводной части корпуса судна на диаметральную плоскость судна, определяемая по формуле: S_xп @ 0,9L_maxd_ср, [м²];

L_max – длина судна максимальная, м;

d_ср – средняя осадка судна, м;

V_т – скорость течения, м/с;

q_т – курсовой угол течения, град.

Инерционные силы R_ин или силы при рыскании судна условно принимаются равными весу якоря в воде: R_ин = 8,5М_я, [Н] где М_я – масса якоря, кг. В противном случае якорь будет ползти.

Для учета сил ударов волн о корпус судна вводят коэффициент динамичности K_д, который принимают равным 1,4÷1,7. Итак, сумма всех внешних сил, действующих на судно, равна:

R_вн = K_д (R_А + R_т + R_ин) [Н]