С ъемка с якоря (якорей)
Необходимо заблаговременно выполнить:
1) ГД перевести в постоянную готовность;
2) проверить работу рулевого устройства;
3) проверить работу и согласование машинного телеграфа;
4) проверить связь с машинным отделением и баком;
5) сверить часы на мостике и в МО;
6) проверить работу устройства подачи звуковых сигналов (тифон);
7) включить и настроить РЛС;
8) установить связь с портом, службой управления движением судов (СУДС);
9) составить план съемки с якоря и маневрирования.
Выбор каната может быть осуществлен без хода и на ходу. При неработающей связи «бак – мостик» используется следующая сигнализация колоколом:
Якорь «Панер»
количество смычек, оставшихся в воде, сигнализируют соответствующими ударами в колокол;
• канат «панер» (якорь-цепь идет вертикально вверх) – частые удары в колокол;
• якорь «встал» (оторвался от грунта) – один удар в колокол;
• якорь вышел из воды (чист/не чист) – два удара в колокол;
• якорь в клюзе (на месте) – три удара в колокол.
Отличить визуально невозможно как обстоят дела с якорем, он "встал", или "панер".
Только моряк стоящий за брашпилем может по возросшей нагрузке сказать, что якорь был "панер", а когда нагрузка возрасла то якорь "встал" (т.е. якорь оторвался от грунта).
Момент отрыва якоря от грунта - «якорь встал» - это переход судна из состояния «на якоре» в состояние «на ходу». Необходимо спустить якорный шар или выключить якорные огни и включить ходовые. При благоприятных условиях погоды, пока якорь не вышел из воды, ход машине давать не следует, так как якорь может оказаться «нечист». При выходе якоря из воды на мостик докладывают, что «якорь вышел из воды, чист» или «якорь нечист».
«Якорь нечист» означает, что якорь запутался в собственной якорь-цепи или на нем повисли посторонние предметы, например чужая якорь-цепь, кабель, трос и т. д. После выхода якоря из воды его промывают и поднимают на место, сообщают на мостик тремя ударами в рынду и словами «Якорь на месте!» При съемке с якоря на волнении, когда нос судна резко поднимается и опускается, существует опасность обрыва якорь-цепи. Чтобы якорь-цепь не оборвалась, дают машине самый малый ход вперед и подрывают якорь.
При съемке с двух якорей вначале выбирают якорь, у которого в воде меньше якорь-цепи, или якорь того борта, который расположен ближе к опасностям и рядом стоящим судам. Если угол между якорными цепями небольшой, их можно выбирать одновременно.
Маневр съемки судна с якоря должен быть рассчитан так, чтобы к моменту окончания съемки судно занимало наиболее выгодное положение для дальнейшего движения.
После выборки якоря и выхода из узкости якоря крепят по-походному. Для этого туго обжимают ленточный стопор, разъединяют механизм брашпиля и звездочку. Затем крепят винтовые и дополнительные стопоры. Палубные клюзы при коротких переходах закрывают крышками или парусиновыми чехлами — брюканцами. На дальних переходах, особенно в штормовых условиях плавания, палубные клюзы рекомендуется цементировать: закрывают палубный клюз специально по месту изготовленными деревянными клиньями и, проконопатив паклей, заливают сверху цементным раствором. Для быстрого затвердевания цементного раствора в него добавляют жидкое стекло. Такой способ закрытия клюзов наиболее надежен, он полностью предохраняет цепные ящики от попадания в них воды.