- •Морские тарифы, фрахты и сборы
- •1. Классификация тарифов и фрахтов.
- •1.1. Классификация тарифов и фрахтов на основе мирового опыта.
- •1.2. Концепции обоснования и построения транспортных тарифов.
- •3.1. Система действующих каботажных морских тарифов на перевозку грузов.
- •3.2. Факторы, влияющие на уровень тарифов.
- •1.3. Действующие морские транспортные тарифы Украины.
- •2. Тарифная политика государства.
- •2.1. Цели и задачи морской тарифной политики государства.
- •2.2. Существующие проблемы и недостатки действующей национальной морской тарифной системы и ее государственного регулирования.
- •3. Каботажные тарифы морского транспорта и смежных с ним видов транспорта.
- •3.3. Эволюция морской тарифной системы Украины в условиях формирования рыночной экономики.
- •3.4. Специальные тарифы.
- •3.5. Пассажирские тарифы.
- •3.6. Действующие нормативные акты.
- •5.4. Дополнительные платы за услуги
- •6. Тарифы автомобильного транспорта.
- •6.1. Особенности построения тарифов.
- •6.2. Виды отправок.
- •6.3. Порядок расчета плат за перевозку.
- •6.4. Дополнительные платы за услуги.
- •7. Обоснование и проектирование морских каботажных тарифов
- •7.1. Общая схема проектирования морского грузового каботажного тарифа.
- •7.2. Проектирование движенческой и стояночной составляющих тарифа.
- •8.2. Базисные условия построения тарифов, их взаимосвязь с условиями торговых контрактов и фрахтовых соглашений.
- •8.3. Построение Прейскуранта 11-03 ч. А, б, в, и его взаимосвязь с уровнем мировых фрахтовых ставок за перевозку грузов.
- •9. Фрахтовые ставки как договорная цена морской перевозки.
- •9.1. Факторы влияния конъюнктуры мирового рынка судоходства на уровень фрахтовых ставок.
- •9.2. Фрахтовые индексы как инструмент оценки состояния фрахтового рынка.
- •9.3. Динамика изменений среднемирового уровня фрахтовых ставок.
- •10. Круизы.
- •10.1. Факторы влияния размера тарифов на уровень стоимости круизных путевок.
- •11. Классификация сборов в морских портах мира.
- •11.1. Сборы с судовладельцев в мировой практике морского судоходства.
- •11.2. Классификация морских портовых сборов и плат.
- •11.3. Сборы и платы оплачиваемые владельцами груза или их агентами.
- •11.4. Источники информации по портовым сборам.
- •12. Система портовых сборов в морских портах Украины.
- •12.1. Основные виды сборов и плат за услуги в морских портах Украины.
- •12.2. Эволюция системы и формирования плат и сборов.
- •12.3. Сборы с владельцев грузов и судовладельцев.
1.3. Действующие морские транспортные тарифы Украины.
Прейскурант 11-01 – тарифы на каботажные перевозки.
Прейскурант 11-02 – тарифы на пассажирские перевозки.
Прейскурант 11-03 – тарифы на экспортно-импортные перевозки.
2. Тарифная политика государства.
2.1. Цели и задачи морской тарифной политики государства.
Цена перевозки устанавливается в форме тарифов, которые представляют собой систему государственных плановых цен за перевозку грузов. Система транспортных тарифов должна соответствовать экономической политике страны на всех этапах развития народного хозяйства. Поэтому при установлении транспортных тарифов исходят из того, что они должны:
возмещать государственные расходы по содержанию транспортной сети, включая расходы на развитие и реконструкцию технической базы транспорта;
быть эффективным средством экономического стимулирования для рационального распределения грузопотоков между отдельными видами транспорта; для этого устанавливают для одного вида транспорта, на отдельных направлениях, пониженные, а для другого вида транспорта, использование которого нерационально, повышенные тарифы;
экономически стимулировать как для транспорта, так и для грузоотправителей применение и развитие прогрессивной технологии перевозок, снижающей транспортные издержки и повышающей скорость доставки грузов.
2.2. Существующие проблемы и недостатки действующей национальной морской тарифной системы и ее государственного регулирования.
3. Каботажные тарифы морского транспорта и смежных с ним видов транспорта.
3.1. Система действующих каботажных морских тарифов на перевозку грузов.
Морской грузовой каботажный тариф является постоянным, региональным, сложным, дифференциальным, поясным. Дифференциация грузов для перевозок происходит по ЕТСНГ (единая тарифная статистическая номенклатура грузов) принятой при СССР, в которой все грузы распределены по производственно - отраслевому признаку, т.е. ставка зависит от того, к какой отрасли производства относится груз. Тариф состоит из двух составляющих:
Движенческой составляющей – по которой все грузы разбиты на 14 классов, в зависимости от значения удельного погрузочного объема. Порядок возрастания ставок - от 14 (мин.) к 1 (макс.).
Стояночной составляющей – по которой все грузы разбиты на 12 групп. Порядок возрастания обратный: 12 группа минимальные, 1 группа – максимальные.
3.2. Факторы, влияющие на уровень тарифов.
Уровень тарифов зависит от таких факторов, как вид груза ,масса места груза и размеры места груза. Размеры ставок тарифов увеличиваются при перевозке тяжеловесных либо длинномерных грузов.
Таким образом, если масса тяжеловеса составляет от 5 до 10 т. ,то класс груза по движенческой составляющей повышается на 3 класса, а ставка стояночной составляющей тарифа принимается по 1й группе (самой высокой).
Если масса тяжеловеса превышает 10 т. то класс груза по движенческой составляющей повышается на 5 классов, а группа по стояночной составляющей принимается максимальной, т.е. по 1 группе.
Если груз длинномерный (9 м. и более) то класс по движенческой составляющей увеличивается на 3 класса, а по стояночной составляющей принимается ставка 1й группы. Длинномерный груз свыше 10 м. считается тяжеловесным, и для него действуют оба правила повышения ставки тарифа.