- •Морские тарифы, фрахты и сборы
- •1. Классификация тарифов и фрахтов.
- •1.1. Классификация тарифов и фрахтов на основе мирового опыта.
- •1.2. Концепции обоснования и построения транспортных тарифов.
- •3.1. Система действующих каботажных морских тарифов на перевозку грузов.
- •3.2. Факторы, влияющие на уровень тарифов.
- •1.3. Действующие морские транспортные тарифы Украины.
- •2. Тарифная политика государства.
- •2.1. Цели и задачи морской тарифной политики государства.
- •2.2. Существующие проблемы и недостатки действующей национальной морской тарифной системы и ее государственного регулирования.
- •3. Каботажные тарифы морского транспорта и смежных с ним видов транспорта.
- •3.3. Эволюция морской тарифной системы Украины в условиях формирования рыночной экономики.
- •3.4. Специальные тарифы.
- •3.5. Пассажирские тарифы.
- •3.6. Действующие нормативные акты.
- •5.4. Дополнительные платы за услуги
- •6. Тарифы автомобильного транспорта.
- •6.1. Особенности построения тарифов.
- •6.2. Виды отправок.
- •6.3. Порядок расчета плат за перевозку.
- •6.4. Дополнительные платы за услуги.
- •7. Обоснование и проектирование морских каботажных тарифов
- •7.1. Общая схема проектирования морского грузового каботажного тарифа.
- •7.2. Проектирование движенческой и стояночной составляющих тарифа.
- •8.2. Базисные условия построения тарифов, их взаимосвязь с условиями торговых контрактов и фрахтовых соглашений.
- •8.3. Построение Прейскуранта 11-03 ч. А, б, в, и его взаимосвязь с уровнем мировых фрахтовых ставок за перевозку грузов.
- •9. Фрахтовые ставки как договорная цена морской перевозки.
- •9.1. Факторы влияния конъюнктуры мирового рынка судоходства на уровень фрахтовых ставок.
- •9.2. Фрахтовые индексы как инструмент оценки состояния фрахтового рынка.
- •9.3. Динамика изменений среднемирового уровня фрахтовых ставок.
- •10. Круизы.
- •10.1. Факторы влияния размера тарифов на уровень стоимости круизных путевок.
- •11. Классификация сборов в морских портах мира.
- •11.1. Сборы с судовладельцев в мировой практике морского судоходства.
- •11.2. Классификация морских портовых сборов и плат.
- •11.3. Сборы и платы оплачиваемые владельцами груза или их агентами.
- •11.4. Источники информации по портовым сборам.
- •12. Система портовых сборов в морских портах Украины.
- •12.1. Основные виды сборов и плат за услуги в морских портах Украины.
- •12.2. Эволюция системы и формирования плат и сборов.
- •12.3. Сборы с владельцев грузов и судовладельцев.
8.2. Базисные условия построения тарифов, их взаимосвязь с условиями торговых контрактов и фрахтовых соглашений.
Тарифы рассчитаны на перевозку
Базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку сухогрузов:
- условие FIO;
- только два порта (порт захода, выхода);
- базовый дедвейт (летний-9-10 тыс.т.);
- перевозка осуществляется летом;
- обычный груз (не тяжелый >3т., не длинномерный >9м.)
- иностранный порт определяется ренджем;
базисный порт захода украинский
Базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку наливных грузов.
1.На пересечении портов погрузки и портов выгрузки находят базисную ставку фрахта (если нет одного или двух портов для определения базисной ставки нужно обратиться к шкале WORLD SCALE).
2. Поправка к базисной ставке за сорт нефти;
3. Поправка к базисной ставке на дедвейт (если дедвейт больше базисного- скидка; если дедвейт меньше базисного – надбавка);
4. Применяются надбавки за перевозки в осенне-зимний период;
5. Применяются надбавки за заход в дополнительный порт.
Базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку лесных грузов.
Тарифы на перевозки лесных грузов отличаются особенностями, отражающими организацию и технологию их перевозки. Для использования грузоподъемности судна лесные грузы, обладающие, как известно, повышенными погрузочными объемами, укладываются не только в трюмы, но и на палубы судов. Поэтому ставки тарифов на перевозки лесных грузов построены с учетом размеров судна, выражаемых не в тоннах дедвейта, а в кубометрах вместимости.
При перевозки пиломатериалов тарифные ставки указываются для базисной композиции груза. Эта композиция предусматривает загрузку судна дильсами и баттенсами в количестве 2/3 объема всего груза и на 1/3 бордсами. Базисная композиция пиломатериалов обеспечивает полную загрузку судна по массе.
Ставки тарифов разработаны применительно к сложившимся направлениям экспорта лесных грузов.
Базисным размерам судов соответствуют и базисные тарифные ставки. За небазисный размер судна применяются надбавки и скидки, шкалы которых построены для каждого бассейна.
Уровень и характер дифференциации тарифных ставок на перевозку леса во многом связаны с транспортными условиями запродажныж контрактов, практикой применения специализированных проформ чартеров «Совьетвуд» (пилолес) и «Совконраунд» (круглый лес), особенностями обработки судов в портах Европы, Японии и других стран.
8.3. Построение Прейскуранта 11-03 ч. А, б, в, и его взаимосвязь с уровнем мировых фрахтовых ставок за перевозку грузов.
Порядок расчета фрахта за перевозку сухогрузов.
Расчеты производятся для судна дедвейтом 9000-10000 т., тарифы рассчитываются на перевозку из некоторых портов; сезон плавания – лето, тариф является чистым (FIO), грузы дифференцированы на 10 классов в зависимости от стоимости груза.
по алфавиту определяется класс груза;
из таблицы (соответствующей, имеется в виду Черноморско-Азовский бассейн) на пересечении класса груза и иностранного порта захода или ренджа определяется базисная ставка фрахта. Участок морского побережья, включающий несколько портов, называется рендж. Используется это понятие, когда неизвестен порт захода или порт назначения, иными словами – не знают, где будет осуществляться погрузка/выгрузка;
Если порт захода – не базисный, то следует применить надбавку. Базовыми портами являются порты Черного моря. Значения надбавки указано в конце таблицы;
откорректировать новую фрахтовую ставку в зависимости от дедвейта судна;
следует учесть надбавки, если груз тяжеловесный или длинномерный, а также, если плавание ведется в осенне-зимний период;
полученная ставка умножается на количество груза.