- •Морские тарифы, фрахты и сборы
- •1. Классификация тарифов и фрахтов.
- •1.1. Классификация тарифов и фрахтов на основе мирового опыта.
- •1.2. Концепции обоснования и построения транспортных тарифов.
- •3.1. Система действующих каботажных морских тарифов на перевозку грузов.
- •3.2. Факторы, влияющие на уровень тарифов.
- •1.3. Действующие морские транспортные тарифы Украины.
- •2. Тарифная политика государства.
- •2.1. Цели и задачи морской тарифной политики государства.
- •2.2. Существующие проблемы и недостатки действующей национальной морской тарифной системы и ее государственного регулирования.
- •3. Каботажные тарифы морского транспорта и смежных с ним видов транспорта.
- •3.3. Эволюция морской тарифной системы Украины в условиях формирования рыночной экономики.
- •3.4. Специальные тарифы.
- •3.5. Пассажирские тарифы.
- •3.6. Действующие нормативные акты.
- •5.4. Дополнительные платы за услуги
- •6. Тарифы автомобильного транспорта.
- •6.1. Особенности построения тарифов.
- •6.2. Виды отправок.
- •6.3. Порядок расчета плат за перевозку.
- •6.4. Дополнительные платы за услуги.
- •7. Обоснование и проектирование морских каботажных тарифов
- •7.1. Общая схема проектирования морского грузового каботажного тарифа.
- •7.2. Проектирование движенческой и стояночной составляющих тарифа.
- •8.2. Базисные условия построения тарифов, их взаимосвязь с условиями торговых контрактов и фрахтовых соглашений.
- •8.3. Построение Прейскуранта 11-03 ч. А, б, в, и его взаимосвязь с уровнем мировых фрахтовых ставок за перевозку грузов.
- •9. Фрахтовые ставки как договорная цена морской перевозки.
- •9.1. Факторы влияния конъюнктуры мирового рынка судоходства на уровень фрахтовых ставок.
- •9.2. Фрахтовые индексы как инструмент оценки состояния фрахтового рынка.
- •9.3. Динамика изменений среднемирового уровня фрахтовых ставок.
- •10. Круизы.
- •10.1. Факторы влияния размера тарифов на уровень стоимости круизных путевок.
- •11. Классификация сборов в морских портах мира.
- •11.1. Сборы с судовладельцев в мировой практике морского судоходства.
- •11.2. Классификация морских портовых сборов и плат.
- •11.3. Сборы и платы оплачиваемые владельцами груза или их агентами.
- •11.4. Источники информации по портовым сборам.
- •12. Система портовых сборов в морских портах Украины.
- •12.1. Основные виды сборов и плат за услуги в морских портах Украины.
- •12.2. Эволюция системы и формирования плат и сборов.
- •12.3. Сборы с владельцев грузов и судовладельцев.
7.2. Проектирование движенческой и стояночной составляющих тарифа.
Ставка движенческой составляющей - это ставка, возмещающая затраты судна за время перехода (в копейках за т-мили). Расчет движенческой составляющей основывается на расчете себестоимости перевозки груза на ходу: S
Грузы обладающие большим погрузочным объемом, при заполнении всех объемов грузовых помещений станут причиной снижения коэффициента загрузки судна, то движенческая слагаемая себестоимости перевозки 1т груза соответственно возрастет.
Изменение дальности перевозки 1т груза вызывает изменение движенческой себестоимости перевозки 1т груза, при прочих равных условиях, по линейному закону возрастания или уменьшения.
Для определения размера ставки движенческой операции, все сухогрузы сгруппированы в 14 классов в зависимости от УПО. Самые низкие ставки установлены для 14 класса, к которому отнесены грузы с УПО до 1.5 куб.метр., такие грузы примерно соответствуют удельной грузовместимости флота, занятого на каботажных перевозках и обеспечивают полное использование грузоподъемности судов. Для грузов других классов движенческая ставка тарифа повышается в 1,07-10 раз, в соответствии с ростом их погрузочного объема.
Ставка стояночной составляющей - это ставка, возмещающая расходы по содержанию судна на стоянке в порту погрузки и выгрузки.
Продолжительность стоянки судна в портах погрузки и выгрузки, связанная с валовыми нормами грузовых операций. Уменьшение стояночного времени снижает стояночную себестоимость, а возрастание - рост себестоимости. Ставки стояночной операции установлены для 16 групп сухогрузов и дифференцированы по портам. Наиболее высокие ставки стояночной операции определены для первой группы, в которую включены грузы с максимальной трудоемкостью переработки, а самые низкие для навалочных и насыпных грузов. В соответствии с построением судо-часовых норм для навалочных грузов предусмотрена дифференциация ставок стояночной операции по видам работ. Ставка стояночной операции для различных портов учитывают не только оснащение причалов и судо-часовую норму грузовой работы, но и затраты времени в данном порту на вспомогательные операции, по местным причалам, особенности обработки судов на рейде и т.п.
7.3. Проблемы, вопросы в процессе проектирования и пути их решения.
7.4. Экономико-математические методы и их применения в проектировании тарифных ставок.
8. Экспортно-импортные тарифы и фрахты, их построение и применение.
8.1. Общая характеристика и дифференциация действующих экспортно-импортных тарифов Украины.
Эти тарифы разбиты на 10 классов. Первые классы тарифной системы имеют минимальный уровень тарифа (навалочные и насыпные грузы), начиная же с 7 класса уровень тарифа растёт – поскольку это уже перевозки оборудования, конструкций и т.п. 10 класс – это перевозка автотехники, продовольствия, специфических или даже опасных грузов. Причём перевозка автотехники тарифицируется по-разному в зависимости от местоположения на судне – в трюме дороже, чем на палубе, что понятно по причинам трудозатрат погрузки и крепления.
Тарифы прейскуранта 11-03 загранплавания делятся на три вида в зависимости от вида перевозимого груза:
Часть А – перевозка сухогрузов,
Часть Б – перевозка наливных грузов,
Часть В – перевозка лесных грузов.