III. Смазочные материалы для электровозов и электропоездов

3.1. Тяговые редукторы

3.1.1. Для смазывания зубчатых передач тяговых редукторов электропоездов всех серий (кроме ЭР200, ЭД и ЭТ) и электровозов всех серий (кроме ЧС) следует применять смазку ОСп или ОС: летом — марки Л, зимой — марки З.

3.1.2. На электровозах серии ЧС, а также электропоездах серий ЭР200, ЭД и ЭТ в зубчатых передачах тяговых редукторов следует применять: для железных дорог первой группы — в летний период ТАп-15В, в зимний период — масло ТСп-10 и ТМ-9п, для железных дорог второй группы — всесезонно масло ТАп-15В. К железным дорогам первой группы относятся Октябрьская, Северная, Горьковская, Куйбышевская, Приволжская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская, второй группы — Московская, Юго-Восточная, Северо-Кавказская и Калининградская.

Физико-химические показатели смазочных материалов для тяговых редукторов электровозов и электропоездов приведены в приложении № 10 к настоящей Инструкции.

3.1.3. На электровозах серий ВЛ22 в/и, ВЛ23, ВЛ60 в/и, ВЛ8 в каждый кожух необходимо заправлять 3,5-4,0 кг редукторной смазки ОСп или ОС, на электровозах ВЛ80 в/и, ВЛ10 в/и, ВЛ11 в/и, ВЛ82 в/и, ВЛ65 и ВЛ85 — 4,0 кг, на ЭП1 — 9,6 кг, на электропоездах — 2,6 кг. На электровозах ЧС2, ЧС2^т, ЧС7, ЧС200 следует заливать в каждый редуктор трансмиссионное масло в количестве 11,0 кг, на электровозах ЧС4, ЧС4^т, ЧС6 — 7,2 кг; на электропоездах ЭР-200, ЭД и ЭТ — 3,0 кг.

3.1.4. Контроль уровня заправки в кожухах тяговых редукторов смазочных материалов и, при необходимости, их добавление следует производить:

для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) — на очередном техническом обслуживании и текущем ремонте, в том числе по спецрегламенту, не реже, чем через 30 тыс. км пробега — для магистральных и 60 суток работы — для маневровых и вывозных;

для электровозов серии ВЛ60 в/и — на техническом обслуживании ТО-2 и текущем ремонте ТР-1 и ТР-2;

для электропоездов всех серий — на техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1 и ТР-2.

3.1.5. Полную смену смазочных материалов необходимо производить при их браковке или сезонной смене, а также при проведении всех видов ремонта с ревизией зубчатых передач.

3.1.6. На электровозах серии ЭП1 и ЧС при проведении всех видов текущего ремонта необходимо отбирать из редуктора зубчатой передачи пробу смазочного материала.

В отобранной пробе следует производить качественное (визуальным методом) определение обводнения смазки и наличия в ней элементов износа. В случае обнаружения в пробе следов воды и металла следует производить их количественное определение. Нормы браковки смазочных материалов приведены в приложении № 16 к настоящей Инструкции.

В электровозах ЭП1 при содержании в пробе смазочного материала механических примесей более 1% следует определять содержание железа.

При браковке по одному из показателей смазочный материал из редуктора необходимо слить и заменить свежим.

В электровозах ЧС при повышенном содержании в пробе смазочного материала меди следует провести ревизию узла.

3.1.7. В подшипниковых узлах тяговых редукторов электровозов и моторных вагонов электропоездов, приспособленных под использование пластичных смазок, необходимо применять пластичную смазку Буксол.

3.1.8. Закладку пластичной смазки при ревизиях подшипниковых узлов необходимо производить по технологии, предусмотренной в пункте 2.6.3 настоящей Инструкции.

Внутренние полости подшипниковых крышек и обоймы подшипников необходимо заполнить смазкой на 2/3 свободного их объема. Внешние и внутренние лабиринтные и щелевые уплотнения следует промазать смазкой. После испытаний колесно-редукторного блока на стенде следует допрессовать смазку в подшипниковые узлы в количестве разовой нормы добавления, установленной для эксплуатации.

3.1.9. Добавление пластичной смазки в каждый подшипниковый узел редуктора необходимо производить:

для электровозов всех серий — в узел малой шестерни и опорный узел после пробега 25-35 тыс. км при проведении очередного вида текущего ремонта;

для электропоездов всех серий — в узел малой шестерни через каждые 20-25 суток эксплуатации при техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1, в опорные узлы — при текущем ремонте ТР-1.

3.1.10. Полную смену смазки в подшипниках тяговых редукторов следует производить:

для электровозов серии ВЛ60в/и и электропоездов всех серий при проведении ТР-3;

для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) — при среднем ремонте.

3.1.11. Нормы закладки пластичной смазки при полной смене и добавлении представлены в приложении № 9 к настоящей Инструкции.

3.1.12. В зубчатой полумуфте тягового электродвигателя электровоза ЭП1 следует применять всесезонно смазку ОСп или ОС марки Л.

Смену смазки в количестве 1,2 кг следует производить при проведении всех видов ремонта с ревизией узла.

3.2. Буксовые узлы колесных пар с подшипниками скольжения

3.2.1. Для смазывания буксовых подшипников скольжения электровозов ВЛ22^м следует применять осевые масла: летом — марки Л, зимой — марки З, всесезонно — марки В. При температуре атмосферного воздуха ниже минус 30°С необходимо применять осевое масло марки С.

3.2.2. Норма заправки осевого масла на одну буксу с подшипниками скольжения составляет 6,0 кг.

3.2.3. Добавление масла в эксплуатации следует производить по мере необходимости в количестве 50-100 г в каждую буксу при проведении технического обслуживания ТО-2 и ТО-3.

3.3. Буксовые узлы колесных пар с подшипниками качения

3.3.1. В буксовых узлах с подшипниками качения необходимо применять пластичную смазку Буксол. Ее физико-химические показатели и нормы расхода при добавлении и смене представлены, соответственно, в приложениях № 8 и № 9 к настоящей Инструкции.

Не допускается переполнение буксового узла смазкой сверх установленной нормы и заправка его смазкой ниже установленной нормы.

3.3.2. Полную смену пластичной смазки в буксовых узлах производить при ревизиях подшипниковых узлов первого и второго объемов по технологии, приведенной в пунктах 2.6.2 и 2.6.3 настоящей Инструкции.

3.3.3. Добавление смазки в буксовые узлы в процессе эксплуатации необходимо производить при пробеге не более 300 тыс.км:

для электровозов серии ВЛ60 в/и — при проведении текущего ремонта ТР-2, для электровозов остальных серий — при очередном текущем ремонте, в том числе по спецрегламенту;

для электропоездов всех серий — при текущем ремонте ТР-2;

в буксах с приводом скоростемера: на электровозах — через 50-60 тыс. км пробега при очередном текущем ремонте; на электропоездах — через один ТР-1.

Добавление смазки в буксовый узел следует осуществлять по технологии, изложенной в пункте 2.6.4 настоящей Инструкции.

3.3.4. Проверку качества смазки во всех буксах в эксплуатации следует производить с периодичностью, указанной в пункте 3.3.3 настоящей Инструкции перед добавлением свежей смазки.

Порядок определения качества смазки осуществляется в соответствии с пунктом 2.6.5 настоящей Инструкции.

3.4. Узлы трения механического оборудования

3.4.1. Для смазывания буксовых и челюстных наличников, подпятников, скользунов боковых опор, рессорного подвешивания и валиков балансиров, шарниров подвески тяговых электродвигателей, трущихся частей деталей сочленения тележек, противоразгрузочных устройств и рычажной передачи, имеющих приспособление под жидкую смазку, следует применять осевое масло: летом — марки Л, зимой — марки З, всесезонно — марки В.

В узлах трения (в том числе люлечного подвешивания кузовов), где используется пластичная смазка, следует применять солидол марок Ж или С.

Шаровую связь электровозов необходимо смазывать редукторной смазкой ОСп: летом — марки Л, зимой — марки З.

Шарниры и трущиеся поверхности ручного тормоза следует смазывать солидолом марок Ж или С.

Опорную поверхность центрирующей балочки автосцепки, болтов подвески балочки, подвески дверей салона, шпинтоны упругих переходных площадок, металлические скользуны центрального подвешивания электропоездов необходимо смазывать графитной смазкой УСсА.

3.4.2. Полную смену смазки с прочисткой отверстий масленок (подпятники и сочленения тележек) с осмотром подбивки (буксовых направляющих) необходимо производить:

для электровозов ВЛ60 в/и — при текущем ремонте ТР-2;

для электровозов других серий — при текущем ремонте по спецрегламенту.

В подпятники головных и прицепных вагонов электропоездов следует применять осевое масло, его полную смену осуществлять при проведении текущего ремонта ТР-3.

3.4.3. Добавление смазки следует производить согласно карте смазки:

для электровозов серии ВЛ60 в/и — при проведении очередного текущего ремонта ТР-1, а электровозов других серий — при текущем ремонте;

для электропоездов — через один текущий ремонт ТР-1.

3.4.4. В гидравлических гасителях колебаний электровозов и электропоездов следует применять масло МВП, ВМГЗ или АМГ-10. Допускается применение трансформаторного масла.

На электровозах серии ЧС для этих целей следует применять масло ВМГЗ.

3.4.5. Смену масла в гидравлических гасителях колебаний следует производить:

на электровозах серии ВЛ60 в/и и электропоездах — при проведении текущего ремонта ТР-2;

на электровозах всех серий (кроме ВЛ60 в/и) — при текущем ремонте по спецрегламенту.

Масло, слитое из цилиндра, необходимо профильтровать через металлическую сетку № 014-Н (ГОСТ 6613) для вторичного его использования.

3.4.6. Трущиеся детали привода скоростемера на электровозах и электропоездах необходимо смазывать следующими маслами и смазками:

а) червячный редуктор привода скоростемера — смазкой Буксол, норма закладки — 150-200 г. Смену смазки следует производить при ревизии редуктора, добавление осуществлять в количестве 50 г со следующей периодичностью: для электровозов серии ВЛ60 в/и — при проведении текущего ремонта ТР-1, для электровозов других серий — при очередном текущем ремонте; в электропоездах всех серий — через один текущий ремонт ТР-1.

В конструкциях червячного редуктора, где предусмотрено использование минеральных масел, необходимо применять масло индустриальное И-40А или масло компрессорное марок КС-19, КС-19п. Смену масла необходимо производить при ревизии редукторов.

б) зубчатый редуктор привода скоростемера — смазкой Буксол; норма закладки — 500 г. Смену смазки следует производить при ревизии редуктора, добавление осуществлять в количестве 50 г со следующей периодичностью: для электровозов серии ВЛ60 в/и — при проведении текущего ремонта ТР-1, для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) — при текущем ремонте; в электропоездах всех серий — через один текущий ремонт ТР-1.

в) гибкий вал привода — смазкой Буксол; норма закладки — 100 г. Смену смазки следует производить при ревизии привода, добавление осуществлять в количестве 20-50 г для электровозов серии ВЛ60 в/и — при текущем ремонте ТР-1, для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) — при очередном текущем ремонте, в электропоездах всех серий — через один текущий ремонт ТР-1.

г) муфту обгона скоростемера электропоездов — индустриальным маслом И-12А; норма заправки при сборке муфты 50 г.

3.4.7. В подшипниковых узлах подвески автоматических и салонных дверей электропоездов применяется смазка Буксол. Смену смазки осуществлять при проведении текущего ремонта ТР-2 и ТР-3, а ее добавление — на ТР-1.

3.5. Тяговые электродвигатели

3.5.1. В подшипниковых узлах тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов следует применять пластичную смазку Буксол.

3.5.2. Закладку смазки при ревизиях подшипниковых узлов необходимо производить по технологии, предусмотренной в пунктах 2.6.3 и 2.9.3 настоящей Инструкции. При смене смазки после разборки двигателя следует очистить атмосферные дренажные отверстия в подшипниковых щитах тяговых электродвигателей.

3.5.3. Добавление смазки в подшипниковые узлы тяговых электродвигателей электровозов в эксплуатации необходимо производить при проведении текущего ремонта: через 25-35 тыс. км пробега — магистральных и 3-4 месяца работы — вывозных.

Добавление смазки следует производить при помощи тарированного дозатора (шприца) через специальные смазочные трубки.

В подшипниковые узлы тяговых электродвигателей моторных вагонов электропоездов смазку необходимо добавлять при проведении текущего ремонта ТР-1.

Добавление смазки в подшипниковые узлы тяговых электродвигателей следует производить в соответствии с нормами, приведенными в приложении № 9 к настоящей Инструкции.

3.5.4. Полную смену смазки в подшипниках тяговых электродвигателей следует производить при ревизиях подшипниковых узлов. Нормы расхода смазки при смене приведены в приложении № 9 к настоящей Инструкции.

3.5.5. Смазывание осей нажимных пальцев щеткодержателей, посадочных поверхностей траверсы, отверстий нажимного пальца щеткодержателя тяговых электродвигателей, а также резьбовые части шпильки разъемного устройства траверсы у тяговых электродвигателей, конструкции которых не позволяют производить дозаправку смазки в процессе эксплуатации тягового подвижного состава, следует производить пастой ВНИИНП-232. Пасту необходимо наносить при сборке механизмов на трущиеся поверхности и резьбовые части шпильки тонким слоем, предварительно очистив их поверхность от влаги и загрязнения.

3.6. Моторно-осевые подшипники скольжения тяговых двигателей

3.6.1. В моторно-осевых подшипниках скольжения тяговых электродвигателей электровозов (далее — МОП) следует применять осевое масло: летом — марки Л, зимой — марки З, всесезонно (до температуры атмосферного воздуха минус 30^оС) — марки В, при температуре атмосферного воздуха ниже минус 30^оС — марки С.

Допускается в качестве дублирующих смазочных материалов применять индустриальное масло марок И-40А или И-30А.

Физико-химические показатели указанных масел и нормы их расхода при смене и добавлении в процессе эксплуатации приведены, соответственно, в приложениях № 11 и № 12 к настоящей Инструкции.

Подготовку, заправку, смену и уход в эксплуатации за подбивочным материалом, а также обслуживание и ремонт МОП тяговых электродвигателей электровозов производить в соответствии с требованиями действующих инструкций (пункт 101 приложения № 18 настоящей Инструкции).

Для подбивки МОП применяется пряжа аппаратного прядения № 6/3 специального назначения.

3.6.2. В зимний период долив осевого масла в МОП необходимо производить, предварительно подогрев его до температуры 50-80°С.

3.6.3. Полную смену масла и подбивочного материала с промывкой рабочей и запасных камер моторно-осевых подшипников необходимо производить в случае смены вкладыша МОП, браковки проб масла по результатам лабораторного анализа, при сезонной перезаправке (для масла марок Л, З и С), а также при проведении всех видов текущего ремонта с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока.

3.6.4. Заполнение маслом камер букс с постоянным уровнем смазки необходимо производить под давлением 0,25-0,3 МПа (2,5-3,0 кгс/см²) при помощи устройств централизованной раздачи смазки или гидропульта, имеющих резиновый шланг с коническим наконечником.

3.6.5. Рабочие камеры МОП с постоянным уровнем смазки следует наполнять маслом не выше верхнего предельного уровня, что соответствует 4-5 кг масла.

3.6.6. Проверку уровня заправки и, при необходимости, добавление масла в МОП в эксплуатации следует производить при проведении технического обслуживания ТО-2 и ТО-3 и всех видов текущего ремонта. Уровень масла необходимо поддерживать между нижней и верхней отметками мерника.

3.6.7. Отбор проб масла из МОП для лабораторного анализа следует производить с периодичностью, установленной начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги, в зависимости от местных условий, но не реже, чем через 30 тыс. км пробега — для магистральных электровозов и 60 суток — для маневровых и вывозных.

Пробу масла для лабораторного анализа необходимо отбирать шприцем из 2-3 букс электровоза в количестве 0,3 л с последующим чередованием.

В отобранной пробе следует определять наличие воды и механических примесей.

3.6.8. Нормы браковки масла представлены в приложении № 16 к настоящей Инструкции.

При браковке масла по одному из показателей качества подбивку моторно-осевого подшипника и масло следует сменить.

3.7. Вспомогательные электрические машины

3.7.1. В подшипниковых узлах вспомогательных электрических машин электровозов и электропоездов следует применять пластичную смазку Буксол.

3.7.2. Закладку смазки необходимо производить по технологии, предусмотренной в пункте 2.6.3 настоящей Инструкции с заполнением 2/3 свободного объема подшипниковых узлов.

3.7.3. Добавление смазки в подшипниковые узлы электродвигателей мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров, приводов компрессоров, преобразователей, расщепителей фаз, генераторов управления, вентиляторов выпрямительных установок следует осуществлять:

для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов — при ТР-1;

для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) — при текущем ремонте через 25-35 тыс. км пробега для магистральных и 55-65 суток работы — для вывозных.

3.7.4. Полную смену смазки следует производить при разборке вспомогательных электрических машин для электровозов серии ВЛ60 в/и и для электропоездов всех серий — при проведении текущего ремонта ТР-3, для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) — при среднем ремонте.

3.7.5. Нормы закладки смазки и ее добавления в эксплуатации, указаны в приложении № 9 к настоящей Инструкции.

3.8. Электрическая аппаратура

3.8.1. Для смазывания полозов токоприемников с металлокерамическими контактными пластинами электровозов и электропоездов всех серий следует применять смазку СГС (основного состава — СГС-О и дополнительного состава — СГС-Д).

Заполнение новых и отремонтированных полозов необходимо производить смазкой СГС-О на всех видах ремонта. Смазку СГС-О следует закладывать в полоз в горячем состоянии — при температуре 180С.

Смазку СГС-Д следует применять в условиях эксплуатации для восстановления слоя смазки СГС-О при проведении технического обслуживания ТО-2 и ТО-3.

3.8.2. Для смазывания шарниров рам токоприемников с подшипниками качения и скольжения следует применять пластичную смазку ЖТКЗ-65. На железных дорогах, где температура атмосферного воздуха опускается ниже минус 40С, следует применять смазку ЖТ-79Л.

Добавление смазки в шарниры следует производить на текущем ремонте ТР-1 для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий, а также текущем ремонте для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и).

Смену смазки в шарнирах следует производить при их ревизии, а также при проведении текущего ремонта ТР-2 и ТР-3 — для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий, при проведении очередного текущего ремонта по спецрегламенту и средних ремонтов — для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и).

3.8.3. Зубчатые передачи контроллера, контакторов, опорные подшипники барабанов, оси и ролики необходимо смазывать пластичной смазкой Буксол. Смену смазки следует производить для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий — при текущем ремонте ТР-3, добавление — при проведении текущего ремонта ТР-1, ТР-2. В электровозах всех серий (кроме ВЛ60 в/и) смену смазки осуществлять при текущем ремонте по спецрегламенту и среднем ремонте, добавление — при проведении очередного текущего ремонта: через 30 тыс. км пробега — для магистральных и 60 суток работы — для вывозных.

3.8.4. Поверхности ножей отключателей электродвигателей, разъединителей главной и вспомогательной цепей, алюминиевые рычаги быстродействующего выключателя, контактные поверхности аппаратов необходимо покрывать тонким слоем солидола марки Ж.

3.8.5. Для смазывания редукторов группового электровозного контроллера ЭКГ следует применять масло осевое: летом — марки Л, зимой — марки З и всесезонно — марки В.

3.8.6. Подшипники аппаратов, шарниры и оси реле, стеклоочистителей, регуляторов давления и других приборов необходимо смазывать смазкой ЖТКЗ-65 или ЖТ-79Л.

3.8.7. Смазывание цилиндров и уплотнительных резиновых манжет поршней пневматических приводов, контакторов токоприемников и других электрических аппаратов следует производить при проведении ремонта с ревизией приводов смазкой ЖТ-79Л. В случае использования кожаных манжет поршней их следует смазывать смазкой ЖТКЗ-65.

3.8.8. Перед установкой в механизм кожаных манжет они должны быть прожированы составом в соответствии пунктом 2.12.1 настоящей Инструкции.

3.8.9. Смену смазки в пневматических цилиндрах необходимо производить при каждой разборке цилиндра привода и при ревизии приводов.

3.8.10. В цилиндры с кожаными манжетами в зимнее время при температуре атмосферного воздуха ниже минус 30°С следует добавлять 2-3 г приборного масла МВП, ВМГЗ или АМГ-10 на очередном техническом обслуживании и текущем ремонте.

3.8.11. Для защиты токоприемников электроподвижного состава от обледенения при гололедообразовании необходимо производить покрытие нижних и верхних подвижных рам, боковых поверхностей полозов токоприемника, а также подъемных пружин токоприемника (не закрытых кожухами) антиобледенительной смазкой ЦНИИ-КЗ.

Смазку следует наносить в депо, на пунктах технического обслуживания локомотивов и пунктах оборота сразу после предупреждения о гололеде по информации метеослужбы. Смазка наносится вручную слоем толщиной 1-2 мм на предварительно протертые сухие поверхности. При этом, в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 делается соответствующая запись с указанием пункта, даты и времени нанесения смазки.

Смену смазки (в районах, подверженных частому гололедообразованию) или ее удаление до очередной централизованной команды «гололед» следует производить через 10 суток после ее нанесения.

Расход смазки при смене на один токоприемник 200-300 г.

Выделение части масляной основы смазки не является браковочным признаком. В этом случае смазку перед нанесением следует тщательно перемешать.

3.9. Тяговые трансформаторы

3.9.1. Для заливки тяговых трансформаторов электровозов и электропоездов следует применять трансформаторное масло марок ТКп, селективной очистки или Т-1500У.

Физико-химические показатели масел для тяговых трансформаторов и нормы их браковки представлены, соответственно, в приложениях № 7 и № 16 к настоящей Инструкции.

3.9.2. При эксплуатации электровозов и электропоездов необходимо контролировать уровень масла в расширителе по маслоуказателю. В случае понижения уровня масло необходимо добавить.

3.9.3. Отбор проб масла из тягового трансформатора для лабораторного анализа следует производить:

3.9.3.1. При производстве текущего ремонта ТР-2 — для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий, текущего ремонта по спецрегламенту — для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и).

Пробу масла следует отбирать непосредственно после постановки электровозов и электропоездов на ремонт. При этом определяется кислотное число, реакция водной вытяжки, пробивное напряжение, содержание механических примесей и температура вспышки.

3.9.3.2. При проведении текущего ремонта ТР-3 — для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий, среднего ремонта — для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и).

При этом отбираются три пробы масла:

первая — сразу после постановки на ремонт — для определения кислотного числа и реакции водной вытяжки;

вторая — после заливки в трансформатор просушенного масла — для определения пробивного напряжения;

третья — по истечении 12 часов после нахождения масла в трансформаторе — для анализа его качества по характеристикам, приведенным в приложении № 16 к настоящей Инструкции.

3.9.3.3. Перед включением трансформатора в работу после стоянки электровозов и электропоездов более 3 месяцев — для определения пробивного напряжения;

3.9.3.4. При поступлении электровозов и электропоездов из заводского ремонта или передаче из одного депо в другое — для контроля качества масла на соответствие требованиям стандарта по показателям, приведенным в приложении № 16 к настоящей Инструкции.

3.9.4. Отбор пробы масла следует производить из приспособления для слива масла.

Для отбора проб масла необходимо использовать сухие стеклянные бутылки с широким горлышком и притертой пробкой.

Во избежание попадания влаги и механических примесей в пробу масла ее следует отбирать после предварительного слива 2-3 л масла.

3.9.5. При браковке масла по пониженному пробивному напряжению, повышенной массовой доле механических примесей или воды его необходимо подвергнуть сушке и фильтрации, после чего следует произвести его повторный анализ по всем показателям. При этом вода в масле должна отсутствовать, а пробивное напряжение должно быть не ниже 35 кВ.

Контроль качества проведенных сушки и фильтрации трансформаторного масла осуществляется работниками химико-технической (химической) лаборатории с выдачей заключения о возможности его повторного применения.

3.9.6. Полную смену масла в тяговых трансформаторах необходимо производить при проведении их капитального ремонта.

3.9.7. Проверку уровня заправки трансформаторного масла и, при необходимости, его добавление в расширительный бачок тиристорного преобразователя ТП-13,5 следует производить при проведении технического осмотра ТО-3 и очередного текущего ремонта.

3.10. Переключатели ступеней

3.10.1. Для переключателя ступеней следует применять масло трансформаторное марок ТКп, селективной очистки или Т-1500У.

Заливать масло в переключатель без проверки его пробивного напряжения запрещается.

3.10.2. Каждые три месяца в переключателе следует проверять и очищать масляные фильтры тонкой и грубой очистки.

3.10.3. На очередном виде текущего ремонта следует осуществлять фильтрацию масла в течение трех часов.

3.10.4. Если корпус переключателя находится без масла более двадцати четырех часов, то следует произвести сушку переключателя.

3.10.5. Контроль уровня масла и, при необходимости, его добавление в переключатель следует производить на техническом обслуживании ТО-3 и всех видах текущего ремонта.

3.10.6. Отбор проб масла для лабораторного анализа следует производить через каждые шесть месяцев работы электровозов и электропоездов. При этом пробивное напряжение масла должно быть не менее 30 кВ, кислотное число — не выше 0,4 мг КОН на 1 г масла, вода — отсутствовать.

3.10.7. Смену масла необходимо производить ежегодно при проведении очередного текущего ремонта.

3.10.8. При ревизии переключателя ступеней тягового трансформатора необходимо производить смазывание следующих узлов трения:

зубьев конической передачи вала — графитовой смазкой УСсА;

золотника поршневого штока, червячной передачи кулачковой блокировки, подшипников кулачкового вала — смазкой ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201.

Для смазывания вала червячного колеса, кулачковой блокировки, роликов блокировочного колеса и поршня пневматического двигателя следует применять масло АМГ-10 или ВМГЗ.

3.11. Компрессоры

3.11.1. Для компрессоров электровозов всех серий и электропоездов всех серий следует применять компрессорное масло: летом — марок К-19, КС-19, КС-19п или К3-20; зимой — марок К-12 или К3-10Н.

Для компрессоров электровозов серии ЧС допускается применять масло марки К3-10Н в качестве всесезонного.

Физико-химические показатели масел для компрессоров электропоездов и электровозов, а также нормы их заправки приведены, соответственно, в приложениях № 14 и № 15 к настоящей Инструкции.

3.11.2. Масло следует заливать в компрессоры Э500 — до верхней кромки заливочного отверстия, в другие — до верхней риски маслоуказателя.

В период эксплуатации уровень масла в картере компрессора Э500 должен быть не ниже 15 мм от верхней кромки заливочного отверстия, в других компрессорах — не ниже нижней риски маслоуказателя. Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается.

Контроль уровня масла следует производить при производстве технического обслуживания ТО-3 и всех видов текущего ремонта.

3.11.3. Полную смену масла в компрессорах следует производить при сезонных перезаправках, при разборке (ревизиях) компрессора, при браковке проб масла по результатам лабораторного анализа, а также:

для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий — при текущем ремонте ТР-2 и ТР-3;

для электровозов всех серий (кроме серии ВЛ60 в/и) — на текущем ремонте по спецрегламенту и среднем ремонте.

3.11.4. В компрессорах, работающих в период гарантийного срока, смену масла следует производить в соответствии с инструкциями по эксплуатации компрессоров предприятий-изготовителей.

3.11.5. Для электровозов и электропоездов после капитального ремонта, среднего ремонта и всех видов текущего ремонта с разборкой компрессоров первую смену масла следует производить на первом техническом обслуживании ТО-3 и далее в порядке, установленном в пункте 3.11.3 настоящей Инструкции.

3.11.6. Отбор проб масла для лабораторного анализа необходимо производить:

для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий — при текущем ремонте ТР-1;

для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) — при очередном текущем ремонте: через 25-35 тыс. км пробега магистральных электровозов, через 45-55 суток работы электропоездов и вывозных электровозов.

Пробы в количестве 0,3 л следует отбирать шприцем из картера не позднее, чем через тридцать минут после остановки компрессора.

В отобранной пробе необходимо определять кислотное число и загрязненность. Если значение показателя загрязненности масла превышает 80 единиц, следует производить определение других показателей масла, приведенных в приложении № 16 к настоящей Инструкции. При достижении любого из показателей нормы браковки масло следует заменить свежим, приняв меры для устранения причин его порчи.

3.11.7. Перед заливкой свежего масла картер компрессора и масляный фильтр (при его наличии) необходимо очистить от загрязнения, промыть керосином и протереть салфеткой. Масло следует залить до уровня, указанного в пункте 3.11.2 настоящей Инструкции.

3.11.8. Для вспомогательных компрессоров электровозов и электропоездов, кроме компрессора 0,05/7-1000, следует применять масло ХФ-12-16.

Для компрессоров 0,05/7-1000 следует применять масла согласно пункту 3.11.1 настоящей Инструкции.

Добавление масла во вспомогательные компрессоры до установленной нормы необходимо производить в процессе эксплуатации:

для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий — при текущем ремонте ТР-1;

для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) — при очередном текущем ремонте.

Смену масла осуществлять:

для электровозов ВЛ60 в/и и электропоездов — при текущем ремонте ТР-3;

для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) — при среднем ремонте.

3.11.9. В редукторах мотор-компрессоров:

для смазывания подшипников качения следует применять смазку Буксол;

для смазывания зубчатых передач следует применять осевое масло: летом — марки Л, зимой — марки З, всесезонно — марки В, при понижении температуры атмосферного воздуха ниже минус 30С — марки С.

3.12. Автотормоза

3.12.1. Перечень и порядок применения смазочных материалов для узлов и деталей автотормозов электровозов и электропоездов соответствует перечню и порядку применения смазочных материалов для указанных узлов и деталей тепловозов (см. пункт 2.15 настоящей Инструкции).

3.12.2. Для деталей регулятора тормозной рычажной передачи необходимо применять смазки ЦИАТИМ-201 или ЖТКЗ-65.