Технічне обслуговування зчеплення

При щоденному технічному обслуговуванні- перевіряють роботу зчеплення - перевіряють рівень рідини при гідравлічному приводі зчеплення

При ТО-1- перевіряють і при необхідності регулюють вільний хід педалі зчеплення

При ТО-2- виконують роботи ТО-1 - перевіряють надійність кріплення картера зчеплення

При сезоном ТО- виконують роботи ТО-2

Перевірка і регулювання вільного ходу педалі зчеплення1. Перевіряють за допомогою лінійки , для чого лінійку встановлюють так , щоб вона впиралася в підлогу і була притиснута збоку до педалі . Потім натискають на педаль рукою до упору натискного підшипника у важіль включення зчеплення ( відчувається збільшення опору рухові педалі ) і за поділками на лінійці визначають величину вільного ходу . Нормальна величина вільного ходу педалі зчеплення в автомобілів ГАЗ-53А – 35-45 мм, ЗІЛ-130 – 35-50 мм , ГАЗ-24 «Волга» - 12-28.2. Регулюють вільний хід педалі зчеплення . В автомобілях ГАЗ-53А і ЗІЛ-130 зміною довжини тяги, яка з’єднує вилку виключення і педаль. Для цього відкручують контргайку тяги на кілька обертів і поворотом сферичної гайки змінюють довжину тяги . Для збільшення вільного ходу сферичну гайку потрібно відкручувати, а для зменшення закручувати . При великому вільному ході ; зчеплення буде «вести» ( при включені передачі буде чути шум і скрегіт в коробці передач , а при її включені автомобіль самостійно починає рухатися ) . При малому вільному ході ; зчеплення буде «буксувати» ( при відпущеній педалі зчеплення автомобіль повільно набирає швидкість і чути запах горіння фрикційних накладок3. Після закінчення регулювання контргайку закрутити до відказу . 

Коробка передач

Коробка передач дає можливість змінювати величину тягової сили на ведучих колесах, від'єднувати двигун і трансмісію під час стоянки, а також рухатися автомобілю заднім ходом. Коробка передач являє собою механізм, у якому шестерні (зубчасті колеса) можна зчіплювати у різних комбінаціях, одержуючи різні передаточні числа — стулені. Для руху вперед коробки передач автомобілів ГАЗ-53А і ГАЗ-24 «Волга» мають чотири ступені, автомобіля ЗИЛ-130 — п'ять ступенів, а для руху назад — один ступінь. Будова коробки передач.

Розріз коробки передач автомобіля ГАЗ-53А:1 — ведучий вал; 2 — шестірня ведучого вала; 3 — фіксатор; 4- кришка; 5 — замок; 6 — важіль переключання передач; 7 і 11 — вилки; 8 і 18 — шестірні третьої передачі; В і 17 — шестірні другої передачі; 10 — повзун; 12 і 15 — шестірні першої передачі; 13 — фланець; 14 — ведений вал; 16- блок шестерень заднього ходу; 19 — картер; 20 — шестірня постійного зачеплення; 21 — проміжніїй вал; 22 — синхронізатор; 23 — роликовий підшипник

Ведучий вал 1 коробки передач автомобіля ГАЗ-53А установлено переднім кінцем у торці колінчастого вала, а заднім — у чавунному картері коробки передач. Шестірня 2 ведучого вала постійно зчеплена з шестірнею 20 проміжного вала 21, який обертається на роликовому і кульковому підшипниках. Ведений вал 14 переднім кінцем спирається на роликовий . підшипник 23, встановлений у торці ведучого вала, а заднім — на кульковий підшипник. На веденому валу розміщено синхронізатор 22 і шестерні третьої 8, другої 9 і першої 12 передач. Для включення заднього ходу є блок 16 шестерень, який можна переміщувати по окремій осі. Усі шестерні і вали з підшипниками розміщують у литому чавунному картері 19. Для безударного (безшумного) включення передач переднього ходу в коробці передач установлені синхронізатори. Розглянемо будову і принцип дії синхронізаторів , які використовуються для включення третьої і четвертої передач. Синхронізатор а- розріз, б-деталі, 1 -вилка, 2 муфта, 3- шестерня 3-ї передачі, 4- шестерня ведучого вала, 5- маточина, 6- пружина, 7- сухар, 8- блокуюче кільце

Маточину 5 установлюють на шліцах веденого вала коробки передач. У пазах маточини розміщено три сухарі 7, які своїми виступами входять у кільцеву канавку на внутрішній поверхні муфти 2 включення третьої і четвертої передач. Під час включення третьої передачі муфту переміщують з нейтрального положення назад, і її шліци входять у зачеплення із зубчастим вінцем шестірні 3, після чого ця шестірня може обертатися тільки разом з веденим валом. На початку свого переміщення муфта тягне за собою три сухарі 7, які, натискаючи своїми торцями на блокуюче кільце 8, переміщують його в бік шестірні 3 і примушують внутрішню конусну поверхню кільця притиснути до конусної поверхні шестірні. В результаті тертя між дотичними поверхнями цих деталей частота обертання шестірні 3 і муфти зрівнюється. Після нього муфта 2 під дією сили, яка передається від вилки включення, безударно зчеплюються з вінцем шестірні 3. Так само включається четверта передача при переміщенні муфти 2 вперед до зачеплення її шліців із зубчастим вінцем шестірні 4 ведучого вала. Другу передачу включають зачепленням шліців шестірні 17 (див. 1 малюнок)) із зубцями шестірні 9, першу передачу включають переміщенням шестірні і 2 до зачеплення з шестірнею 15, а задній хід — переміщенням вперед блока 16 шестерень. При цьому менша шестірня блока 16 зачіплюється з шестірнею 22, а велика — з шестірнею 15. Зверху картер закривають кришкою 4, в якій установлено механізм переключення, що складається з повзунів 10„ замків 5, фіксаторів 3 і важеля 6 переключення передач. Фіксатори 3 у кришці коробки передач утримують у певному положенні шестірні під час включання передач. Фіксатор складається з пружини і кульки. Кулька входить у спеціальний виріз на повзуні і силою пружності пружини утримує повзун від самовільного переміщення. Замки 5, що розміщені між повзунами, запобігають одночасному переміщенню двох повзунів, тобто одночасному включенню двох передач. Замок складається із сухаря, який при переміщенні одного з повзунів, входить у виріз іншого, перешкоджаючи переміщенню останнього. Коробка передач автомобіля ЗИЛ-130.У чавунному картері 1 коробки передач на передній стінці встановлюють ведучий вал 11, який виготовляють як одне ціле з косозубчастою шестірнею постійного зачеплення і внутрішнім зуб¬частим вінцем 8. Він обертається у двох підшипниках.

Коробка передач автомобіля ЗИЛ-130:

а — складена; б — синхронізатор; в і г — схеми дії синхронізатора; д — шестерні, що включаються при передачі заднього ходу (передача виключена); е — положення важеля переключення передач; 1 — чавунний картер; 2, 48, 49, 52 — косозубчасті шестерні проміжного вала; З — проміжний вал; 4 і 10 — роликові підшипники; 5 — каретка синхронізаторів; 6 блокуючі пальці; 7—-кільце; 8— внутрішній зубчастий вінець; 9 ведений пал; 11 — ведучий вал; 12 — кришка підшипника; 13 і 32 — кулькові підшипники; 14—корпус фіксатора; 15, 26 і 27 —- повзуни; 16 — кришка картера; 17—штифтовий запобіжник; 18—проміжний важіль; 19 — вісь; 20 — важіль переключання передач; 21 —фіксуючий палець; 22 і 23 — пилки; 24 — пружина фіксатора; 25, 31 і 35 — кульки; 28 — прямозубчасті шестірня; 29—болт; ЗО — штифт; 33 — шестірня привода спідометра; 34 — опорний палець; 36 — пружина; 37 — пробка; 38 і 41 — шестірні бленд; 39 — прямо-зубчаста шестірня проміжного вала; 40, 50 і 51 — косозубчасті шестірні веденого вала; 42 — вісь блока шестерень; 43 - стопорна пластина; 44 — барабан; 45—кульковий підшипник; 46 шестерня; 47 зливна пробка; 53 — розпірна втулка

Передній кінець зала спирається на кульковий підшипник, встановлений у фланці колінчастого вала, а задній — на кульковий підшипник 13. У торець ведучого вала на роликовий підшипник 10 встановлено передній кінець веденого вала 9. Задній кінець вала обертається в кульковому підшипнику 32, запресованому в задню стінку картера. Для безударного включення передач між шестірнями другої і третьої, четвертої і п'ятої передач розміщують синхронізатори. На веденому валу є каретки синхронізаторів, які можуть переміщуватися по шліцах вала, косозубчасті шестерні 40, 50, 51 і прямозубчаста шестірня 28. У нижній частині картера на підшипниках у його стінках встановлюють проміжний вал 3. На валу на шпонках установлено косозубчасті шестерні 2, 52, 49, 48 і прямозубчаста шестірня 39. Шестірня 46 першої передачі виготовлена як одне ціле з валом. Косозубчасті шестерні, що встановлені на веденому валу, перебувають у постійному зачепленні з шестернями проміжного вала і мають внутрішні зубчасті вінці. Блок шестерень 38 і 41 заднього ходу обертається у двох роликових підшипниках на осі 42., Шестірня 38 блока знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею 39 проміжного вала. Першу передачу включають переміщенням уперед шестірні 28 до зачеплення з шестірнею 46, задній хід — переміщенням шестірні 25 назад до зачеплення її з шестірнею 41 крутний момент передасться через шестірню 2, проміжний вал З, блок шестерень 38 і 41 заднього ходу та шестірню 28 на веденому валу. Другу, третю, четверту і п'яту передачі включають за допогошю синхронізаторів. Каретка 5 переднього синхронізатора за допомогою опорних пальців 34 і трьох фіксаторів, кожний з яких має корпус 14 і дві кульки 35 з пружиною 36, з'єднана з двома кільцями 7, у яких є внутрішні конусні поверхні. Кільця 7 у свою чергу жорстко з'єднані між собою блокуючими пальцями 6, які про¬ходять через отвори каретки. Отвори і пальці мають конусні блокуючі поверхні, утворені в пальцях конусними виточками, а в отворах — конусними фасками. Під час включання п'ятої передачі каретку переміщають уперед, а фіксатори пересувають кільце 7 до зіткнення з конічною поверхнею шестірні ведучого вала. Оскільки швидкості обертання каретки і шестірні різні, каретка зміщується відносно шестірні по колу. Блокуючі поверхні каретки входять у виточки пальців, перешкоджаючи дальшому переміщенню каретки. Коли швидкості стануть однаковими, блокуючі пальці розмістяться посередині отворів і даватимуть можливість переміщатися каретці в горизонтальному напрямі. За рахунок зазора між корпусом фіксатора й опорним пальцем корпус зміщується до ведучого вала, і кулька фіксатора звільняє каретку, стискуючи пружину. Каретка переміщується, і її зуби входять у зачеплення з внутрішнім зубчастим вінцем шестірні 8. Картер коробки передач зверху закривають кришкою 16, у якій встановлено механізм переключання.

Коробка передач автомобіля ГАЗ-24 «Волга»:Коробка передач автомобіля ГАЗ-24 «Волга» (рис. 62) має чотири передачі для руху вперед і одну передачу заднього ходу.

Коробка передач автомобіля ГАЗ-24 «Волга»:

1 — ведучий вал; 2 — картер; 3 — шестірня; 4 — передня кришка; 5 — муфта включання першої і другої передач; 6 — шестірня третьої передачі; 7— шестірня другої передачі; 8 — шестірня заднього ходу; 9 — муфта включання третьої і четвертої передач; 10 — шестірня першої передачі; 11 — регулювальна шайба; 12— шестірня привода спідометра; 13 — важіль; 14 — кулькова опора важеля; 15— ведений вал; 16 — корпус подовжувача; 17 — сталево-бабітова втулка; 18 — сальник; 19 — грязезахисний кожух; 20 — ковзна вилка; 21 — пересувна шестірня; 22—вісь шестірні заднього ходу; 23—пробка; 24 — вісь блока проміжних шестерень; 25 — шестірня першої передачі проміжного вала; 26 — шестірня заднього ходу проміжного вала; 27 — шестірня другої передачі проміжного вала; 28 — шестірня третьої передачі проміжного вала; 29 — приводна шестірня

Коробка передач складається з картера, верхньої кришки, подовжувача, ведучого вала, веденого вала з шестернями, проміжного блока і шестірні заднього ходу з віссю. Картер, верхня кришка і корпус подовжувача відлито з алюмінієвого сплаву. Усі шестерні коробки передач, крім проміжної шестірні заднього ходу 26 і шестерні проміжного блока, косозубчасті. Коробка має синхронізатори для включання першої, другої, третьої і четвертої передач (синхронізатори мають таку саму будову, що й у автомобілі ГАЗ-53А). Шестірня ведучого вала З перебуває в постійному зачепленні з великою шестірнею проміжного вала. Отже, коли двигун працює і зчеплення включене, обидва вали обертатимуться одночасно. Шестерні першої 10, другої 7 і третьої 6 передач, що насаджені на веденому валу, перебувають у постійному зачепленні з шестернями проміжного блока. Проміжна шестірня 26 заднього ходу ковзна. Шестерні першої, другої і третьої передач установлюють на веденому валу на бронзових втулках. На шліци веденого вала напресовано маточини із зовнішніми зубами, по яких переміщуються в осьовому напрямі муфти 5 і 9 синхронізатора включання відповідно першої і другої, третьої і четвертої передач. Під час включання передач переднього ходу внутрішні зуби муфти з'єднуються з прямозубчастим вінцем відповідної шестірні, і шестірня жорстко (через маточину) з'єднаною з веденим валом, який передає крутний момент на карданну передачу і далі на задні ведучі колеса автомобіля.

Передачі переключають за допомогою важеля 9 , який установлений на верхній кришці коробки передач і виведений через підлогу до робочого місця водія. На автомобілі ГАЗ 66 установлюють таку саму коробку передач, як і на автомобілі ГАЗ-53А, на автомобілі ЗИЛ-І31 — як на автомобілі ЗИЛ-130. П'ятиступінчаста коробка передач автомобіля КрАЗ-355Б має прискорюючу п'яту передачу. Включення другої — третьої і четвертої — п'ятої передач здійснюється за допомогою синхронізаторів. Таку саму коробку передач установлюють на автомобілі Урал-375Д. Призначення і будова роздавальної коробки.Для підвищення прохідності автомобілів усі їх мости роблять ведучими. На таких автомобілях, крім коробки передач, установлюють роздавальну коробку, яка призначена для рівномірного розподілу крутного момента між ведучими мостами. Роздавальна коробка має знижуючу передачу, яка призначена для збільшення зусиль на ведучих колесах, та пристрій для включення і виключення переднього ведучого моста. . Від коробки передач рух за допомогою карданної передачі передається через фланець на ведучий вал 1 роздавальної коробки. На ведучому валу на шліцах установлена шестірня прямої і знижуючої передач 2. На проміжному валу 4 жорстко закріплена шестірня знижуючої передачі 8 і на шшцгх. установлена пересувна шестірня 5 включання переднього моста. На валу привода переднього моста 7 на шліцах нерухомо закріплена шестірня.

Роздавальна коробка автомобіля ГАЗ-86:

1 — ведучий вал; 2 — шестірня включання прямої і знижуючої передач; З — вал привода заднього моста; 4 — проміжний вал; 5 — шестірня включання переднього моста; 6 — картер; 7 — вал привода переднього моста; 8 — шестірня знижуючої передачі

Передній міст включають переміщенням пересувної шестірні проміжного вала назад. Для включення прямої передачі шестірню ведучого вала по шліцах переміщують назад, і Ті зуби входять у зачеплення з внутрішніми зубами шестірні веденого вала. Знижуюча передача включається переміщенням шестірні ведучого вала вперед. При цьому зуби входять у зачеплення з шестірнею проміжного вала. Механізм переключання передач розміщений на кришці. Він складається з двох повзунів і вилок, які приводяться в дію двома додатковими важелями в кабіні водія. Перед включанням знижуючої передачі в роздавальній коробці слід включити передній міст, інакше передача не включиться. Для того щоб не включити нижчу передачу роздавальної коробки, коли включено передній міст, в отворі корпусу встановлено блокуючий пристрій з двома штифтами і пружиною. Це запобігає перевантаженню заднього ведучого моста великим крутним моментом при включанні знижуючої передачі роздавальної коробки. Передній міст можна включати без знижуючої передачі. Для утримання шестерень у включеному або виключеному положеннях застосовують кулькові фіксатори. На трьохосьовому автомобілі ЗИЛ-131 з приводом на всі колеса встановлюють роздавальну коробку з двома передачами, прямою і знижуючою. Передній міст включається автоматично електропневматичним клапаном під час включання знижуючої передачі в роздавальній коробці. При включанні прямої передачі передній міст виключається примусово перемикачем, який установлено на передньому щитку приладів. Уключання переднього моста супроводжується спалахом контрольної лампочки на щитку приладів. У роздавальних коробках трьохосьових автомобілів Урал-375Д і КрАЗ-255Б установлюють міжосьовий диференціал, який розподіляє крутний момент між середнім і заднім ведучими мостами. Роздавальна коробка цих автомобілів двоступінчаста, з вищою і нижчою передачами. Для мащення коробки передач і роздавальної коробки застосовують спеціальне трансмісійне масло, яке рекомендується заводськими інструкціями (наприклад, ТАп-15, ТА-10 та ін.). Ці масла мають підвищену в'язкість і низьку температуру застигання. 

Основні несправності та ТО коробки передачКоробка передач повинна забезпечити чітке переключення передач Спрацювання шестерень призводить до появи шумів і стукоту, а механізму переключення — до утрудненого переключення передач і пошкодження шестерень і синхронізаторів

Основні несправності коробки передач

Несправність	Причина
Шум у коробці передач	Спрацювання підшипників Спрацювання зубчастих вінців шестерень і синхронізаторів Недостатній рівень масла в коробці передач Осьове переміщення валів
Утруднене переключення передач	Неповне виключення зчеплення Заїдання поверхні сферичного шарніра важеля переключення передач Деформація важеля переключення передач Тугий рух штоків вилок (задирки, забруднення гнізд штоків, заклинювання блокувальних сухарів) Тугий рух муфти на маточині при забрудненні шліців,поломці або втраті пружності пружини синхронізатора Картер заправлений маслом невідповідної марки Деформація вилок привода переключення
Довільне виключення передач	Неповне виключення передач Спрацювання шариків і гнізд штоків, втрата пружності пружин фіксаторів Спрацювання блокуючих кілець синхронізатора Поломка пружини синхронізатора Спрацювання зубів муфти синхронізатора або зубчастого вінця шестерні
Витікання масла	Спрацювання сальників первинного і вторинного вала Ослаблення кріплення нижньої або задньої кришки картера коробки передач Пошкодження ущільнювальних прокладок Ослаблення гайок шпильок, що кріплять картер коробки передач Підвищений рівень масла в картері

Технічне обслуговування коробки передач

При щоденному технічному обслуговуванні

-- зовнішнім оглядом перевіряють підтікання масла с КПП - перевіряють легкість перемикання передач

При ТО-1- перевіряють рівень масла в КПП - перевіряють стан кріплення коробки передач

При ТО-2 виконують роботи ТО-1 - замінюють мастило і прочищають отвір вентиляції картера

При сезоном ТО- виконують роботи ТО-2

Яи замінюють масло в коробці передач?Масло в коробці передач замінюють відразу після повернення з поїздки, коли воно ще не охололо і легко витікає з картера. Його спочатку зливають у посуд, заготовлений заздалегідь, а потім — у спеціальні місткості для наступного здавання на регенерацію. Після зливання масла картер коробки передач промивають. Для цього в коробку заливають веретенне масло, вивішують одне з ведучих коліс за допомогою домкрата, підставляють під автомобіль козли, запускають двигун і на одну-дві хвилини включають першу передачу. Зупинивши двигун, зливають масло, закручують пробку і заливають до необхідного рівня трансмісійне масло. Перед закручуванням пробки (якщо вона магнітна) видаляють металеві частки — продукти спрацювання деталей. Для заливання масла в коробку передач і задній міст машини «Жигули» можна скористатися невеличкою лійкою, на яку натягнутий шматок шланга. При заправці коробки передач лійку розміщують у моторному відсіку біля картера рульового механізму. Щоб залити масло в задній міст, виводять шланг у багажник через середній отвір у його передній стіні, знявши гумову заглушку, або укріплюють на задньому бампері.