Тема 11. Управление доходами.

Доходы аэропорта классифицируются на две группы:

1. от авиационных видов деятельности;

2. от неавиационных видов деятельности.

Первая группа включает в себя:

- сбор за взлёт-посадку;

-сбор за аэронавигационное обслуживание в зоне действия аэропорта;

- государственный сбор за обслуживание пассажиров.

- сбор за использование радиотехнического оборудования;

- сбор за использование светотехнического оборудования;

- сбор за аэропортовое обслуживание пассажиров;

- сбор за обработку багажа;

- сбор за обслуживание пассажиров и багажа;

- сбор за обеспечение аэронавигационной информацией;

- сбор за оформление перевозочной документации;

- сбор за метеорологическое обеспечение.

Также доходы аэропортов от неавиационных видов деятельности делятся на 3 группы:

1. доходы от сдачи в аренду притерминальных площадей, терминальных и аэродромных;

2. роялти за право заниматься деятельностью в аэропорту;

3. доходы от рекламы.

Тема 12. Бизнес-модель авиаперевозчиков.

Классификация перевозчиков от качества развития маршрутной сети:

- авиакомпании, занимающиеся региональными перевозками;

- авиакомпании, маршрутная сеть которых состоит из ближнемагистральных и среднемагистральных воздушных линий;

- авиакомпании, занимающиеся чартерными перевозками;

- авиакомпании, маршрутная сеть которых состоит в основном из дальнемагистральных воздушных линий. Особенности бизнес-модели: либо работают в составе авиационных альянсов, либо в рамках интерлайн соглашений.

Функционирование региональных перевозчиков как коммерческой структуры зачастую невозможно без государственной финансовой поддержки в идее прямых дотаций или льгот.

С точки зрения обслуживаемых пассажиропотоков, региональные перевозчики решаю две задачи:

1) перевозка пассажиров point to point (из отдалённых пунктов одного региона в столицу это региона и обратно);

2) первичная консолидация (фидерная перевозка) для более крупных перевозчиков, занимающих другую нишу на рынке.

Тема 13. Бизнес-модель Low-Cost перевозчиков.

Low-Cost авиакомпания – это та компания, которая предоставляет услуги по минимальным тарифам и с минимальным бесплатным сервисом.

С точки зрения маршрутной сети сегмент перевозчиков – ближнемагистральные и среднемагистральные авиалинии. Low-Cost авиакомпании работают в сегменте простых пассажиропотоков.

Эффективное использование такой бизнес-модели возможно на тех рынках, где коммерческие права регулируются на принципах ОPEN SKY.

Главной отличительной чертой этой бизнес модели является обратный принцип расчёта рентабельности эксплуатации отдельных авиалиний при проведении первичных массовых исследований. Определение доходов, которые Low-Cost перевозчики смогут получить от эксплуатации конкретных авиалиний с учётом следующих факторов:

- ,,мощность“ пассажиропотока должна соответствовать тому типу ВС, который эксплуатирует перевозчик;

- определить конкурентный тариф, который обеспечивал бы плановую загрузку на уровне 90%.

После расчета доходной части от эксплуатации авиалиний, перевозчик определяет расходную часть с учётом максимально возможных мер по снижению этой себестоимости.

К таким классическим мерам по снижению себестоимости относят:

- Low-Cost перевозчик, как правило, эксплуатирует однотипный новый парк ВС, специально заказанный у производителя в наиболее экономной комплектации;

- продажа авиационных перевозок Low-Cost авиакомпания осуществляет исключительно по прямым методам продаж через собственные интернет-сайты с использованием дистрибутивных систем (АСБП);

- полёты осуществляются в/из вторичных аэропортов или если полёты осуществляются в аэропорты-хабы, то выбираются наименее выгодные слоты;

- отказ от выполнения ряда хендлинговых операций или их выполнение собственными силами;

- агрессивные методы топливного хеджирования;

- предоставление дополнительных платных услуг, связанных с перевозкой пассажиров.

Методы снижения стоимости перевозок Low-Cost перевозчиков:

1. однотипные ВС;

2. одноклассная компановка ВС;

3. аэропорты-хабы, чтобы загрузить слоты, снижают аэропортовые сборы в невыгодное время;

4. использование новых типов ВС;

5. жесткие требования к нормам бесплатного багажа;

6. Через систему фьючерсных контрактов Low-Cost гарантируют себе приобретение топлива в будущем по определенной заранее цене.