2.2. Приемка объектов в ремонт и на хранение

Подготовка машины к ремонту. В подготовку входят промывка системы охлаждения и наружная очистка машины.

Промывка системы охлаждения служит для удаления загрязнений из системы водяного охлаждения, что позволяет восстановить эффективность ее работы и сократить непроизводительный расход топливосмазочных материалов. К наиболее распространенным способам удаления накипи относят очистку щелочными или кислыми моющими растворами. Для этого систему охлаждения заполняют щелочным или кислым раствором, который способствует разложению накипи.

Рассмотрим четыре раствора для промывки системы охлаждения двигателя (в скобках дана масса компонента на 1 л воды в граммах):

кальцинированная сода (150); соляная кислота 5%-й концентрации (0,1); кальцинированная сода (100), керосин (50); кальцинированная сода (50), питьевая сода (10), поваренная соль (50), сульфат натрия (15), фосфат натрия (20).

После работы двигателя в течение 10... 12 ч его останавливают, сливают раствор и промывают систему. Заполняют ее водой, заводят двигатель на 1 ч. далее его останавливают и сливают воду из системы.

Однако воздействие щелочных и кислых растворов приводит к коррозионным разрушениям некоторых деталей, выполненных как из черных (сталь, чугун), так и из цветных (латунь, припой) металлов. В целом процесс недостаточно эффективен. Для уменьшения скорости коррозии и повышения качества очистки системы охлаждения в Московском государственном агроинженерном университете (МГАУ) разработан высокоэффективный состав МСД- 1 (рис. 2.2). Чтобы удалить накипь и продукты коррозии, следует очищать детали циркуляционным способом при температуре 80...90 °С. В систему охлаждения вводят состав МСД-1 из расчета 1О...20г/л. Двигатель работает в течение 5 ч. Затем состав сливают.

Наружная о ч и с т к а — весьма трудоемкая операция. Ее выполняют не только перед отправкой или постановкой машины на ремонт, но и перед проведением ТО и ее постановкой на хранение.

Машины очищают струей воды или раствора под напором до 1,8 МПа. Для этого используют моечные установки М- 1100, М- 1110, М-1112, и ОМ-830.

Один из наиболее эффективных способов — подача на очищаемую поверхность смеси пара с водой под давлением 0,6... 2,0 МПа с помощью установок ОМ-ЗЗ6ОА (рис. 2.3) и ОМ-5362.

Дорожные загрязнения отмывают водяной струей при давлении 1,6...2,0 МПа и температуре 70...90 °С без моющих средств.

Если машины загрязнены маслом и дорожной пылью, то их очищают пароводяной струей при давлении 0,8... 1,2 МПа и температуре 95... 100 °С с добавлением моющих средств типов МС, Лабомид, еТемп», «Аэрол из расчета 10...15 г/л.

Предремонтное диагностирование тракторов (ГОСТ 20793). Эту операцию проводят перед ТО-З (предшествует текущему или капитальному ремонту) для определения возможности их дальнейшего использования или вида и содержания ремонта; сельскохозяйственных машин — при постановке на длительное хранение после сезона эксплуатации; комбайнов — перед ремонтом, постановкой на хранение и перед началом работы. При этом уточняют объем ремонта, выявляют неисправности, поломки, износы, деформации и смещения, а также старение резиновых, тканевых и деревянных материалов, проверяют функционирование систем двигателя.

Методы и средства диагностирования различны. Его цель состоит в определении технического состояния и причин неисправностей машин и выдаче рекомендаций по выполнению необходимых операций ТО и ремонта. Решают следующие задачи:

проверяют исправность и работоспособность машины в целом или ее составных частей;

устанавливают дефекты, нарушившие исправность или работоспособность машины;

собирают исходные данные для прогнозирования остаточного ресурса или вероятности безотказной работы машины в межремонтный период.

По полученным результатам дают рекомендации о необходимости регулирования механизмов, замены и ремонта ее отдельных составных частей.

В основу организации диагностирования положен принцип специализации и разделения труда, при котором его проводят специально подготовленные мастера и слесари-диагносты или мастера-наладчики, что повышает производительность и качество выполнения работ.

Различают заявочное и ресурсное диагностирования: при заявочном определяют место и при необходимости причину, вид дефекта или состояние трактора в целом; при ресурсном — остаточный ресурс составных частей и машины в целом.

Диагностирование проводят либо одновременно с другими видами работ по ТО (совмещенное — при устранении отказов), либо отдельно (специализированное).

Для определения технического состояния машин используют две группы методов контроля: с помощью органов чувств (органолептический, или субъективный) и инструментальный (объективный).

Органолептические методы — осмотр, ослушивание, проверка механизмов на ощупь, что приводит к выявлению причин отказа или потери работоспособности машины с определенной погрешностью.

Инструментальные методы — применение специальных приборов, стендов и другого оборудования, обеспечивающего количественное измерение параметров состояния машин и износа деталей.

В зависимости от числа обслуживаемых машин, места обслуживания и ремонта различают следующие организационные методы диагностирования: на одном стационарном посту, поточный или с помощью передвижной диагностической установки. Первый используют в хозяйстве, где есть специальное помещение пункта ТО с независимым въездом и выездом машины, второй — при обслуживании большого числа машин на станции технического обслуживания тракторов (СТОТ) или автомобилей (СТОА).

Передвижные средства диагностирования применяют при отсутствии стационарных постов и при заявочном диагностировании для выявления и устранения причин отказов и неисправностей.

При предремонтном диагностировании на посту устанавливают объем и вид необходимых ремонтных воздействий для всего трактора и его составных частей. Это позволяет снизить себестоимость ремонтно-восстановительных работ.

При послеремонтном диагностировании определяют качество проведенных ремонтных работ по ряду основных показателей (мощности двигателя, расходу топлива и др.) и остаточный ресурс трактора и его составных частей.

Тракторы, автомобили, комбайны и их агрегаты, направляемые в ремонт, должны соответствовать существующим техническим требованиям на их приемку. Машина должна быть комплектной. Вместе с трактором, автомобилем и комбайном сдают заполненный паспорт. Перед сдачей машину (агрегат) очищают силами и средствами заказчика от грязи и пыли, а их систему охлаждения — от накипи.

Приемщик (представитель отдела технического контроля ремонтного предприятия) наружным осмотром определяет комплектность машины и наличие аварийных повреждений (изломов, пробоин, трещин и др.). Допускается проверять техническое состояние отдельных агрегатов с их частичной разборкой.

На принятую машину составляют приемо-сдаточный акт в двух экземплярах, один из которых остается на ремонтном предприятии, а другой выдают заказчику.

В акте указывают техническое состояние и комплектность машин, агрегатов, вид ремонта и дополнительные требования заказчика. По письменной заявке заказчика в акте должны быть особо оговорены необходимость замены или ремонта пневматических шин, кабин, комплекта или отдельных деталей гусениц тракторов, аккумуляторов.

Машины (агрегаты), принятые в ремонт, направляют на площадку хранения ремонтного фонда.