- •Глава 1. Инновационное развитие транспортного комплекса Российской
- •Глава 2. Основные источники конфликтов интересов при формировании
- •Глава 3. Методы по интенсификации инновационной деятельности в
- •Глава 1 теоретические основы инновационных технологий в транспортной отрасли
- •Введение
- •Глава 1 Необходимость использования Ит в транспортной логистике
- •Глава 2 Современные ит, применяемые в транспортной логистике
- •Глава 3 ит на современном транспортном предприятии
- •3.1 Зарубежные и отечественные достижения в области ит
- •Заключение
- •Глава 1. Классификация средств электронной
- •Глава 2.Штрих-кодовая идентификация
- •Руководство по энергосбережению на автомобильном транспорте. Р 3112199-0337-95
- •1. Общие положения
- •2. Организация эффективного использования автомобильного топлива и масел (смазок)
- •2.1. Организационная структура функционирования системы обеспечения и экономного применения топлив и масел на автотранспорте
- •2.2. Основополагающие документы по организации экономного и эффективного использования топливно-энергетических ресурсов в Российской Федерации
- •2.3. Рекомендации по мерам госрегулирования энергосбережения на уровне Минтранса Российской Федерации и на федеральном уровне
- •2.4. Рекомендации по организации координации и контроля на региональном уровне
- •2.5. Рекомендации по экономному расходованию топлив и масел для автотранспортных предприятий и индивидуальных владельцев автомобилей
- •4. Порядок учета расхода топлив и смазочных материалов
- •5. Задачи автопредприятия по экономии тсм (инженера по тсм малого предприятия)
- •6. Задачи производственно-технических служб автопредприятий (инженера-технолога по тсм малого предприятия) по экономии тсм
- •7. Задачи водителя по экономии тсм
- •8. Рекомендуемый порядок организации анализа состояния дел с расходом топлива и масел
- •9. Меры стимулирования энергосбережения на транспорте
- •24. Производство и транспортировка электроэнергии.
- •25. Повышение эффективности использования пневмоэнергии горных машин.
- •Общие положения и определения
- •Классификация инноваций на транспорте
- •5.3. Основные положения в оценке эффективности инноваций
- •Показатели эффективности инноваций и их расчет
- •Разделы технико-экономического обоснования инноваций
- •1. Исходные данные и условия
- •2. Рынок и мощность предприятия
- •3. Расположение предприятия
- •4. Материальные факторы производства
- •5. Проектно-конструкторская документация
- •Учет факторов риска и неопределенности
- •5.7. Учет фактора инфляции
- •Расчет полезного экономического эффекта и предельного уровня стоимости инновационного мероприятия
- •Глава 2. Классификация инноваций
5.3. Основные положения в оценке эффективности инноваций
Настоящие рекомендации устанавливают порядок и основные положения экономической оценки эффективности инноваций применительно к дорожной отрасли территории (Свердловской области) в целях обоснования принятия решений о проведении мероприятий по реализации инновационных проектов на территории области. Указанный порядок обоснования эффективности может быть использован при обосновании локальных инновационных проектов предприятиями и подрядными организациями при запросе инвестиционных ресурсов из территориального дорожного фонда.
Внедрение инноваций должно обеспечивать экономический эффект (доход), который определяется как превышение стоимостной оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат инвестиционных ресурсов за весь срок осуществления нововведения.
При проведении расчетов экономической эффективности инноваций необходимо соблюдать следующие основополагающие принципы:
- моделирование потоков денежных средств, продукции и ресурсов;
- социально-ориентированный подход к оценке экономической эффективности инноваций;
- сопоставимость сравниваемых вариантов нововведений по методам исчисления натуральных и стоимостных показателей по нормативной информации, по условиям расчета показателей эффективности;
- определение эффекта посредством сопоставления предстоящих интегральных результатов и затрат при условии обеспечения требуемой нормы доходности инновационного проекта;
- приведение предстоящих разновременных расходов и доходов к условиям их соизмеримости по экономической ценности в начальном периоде;
- учет влияния на осуществление инновационных проектов инфляции, возможных задержек платежей, риска и неопределенности в соответствии с возможными изменениями политической и экономической ситуации в России, системы налогообложения и т.п.;
- учет социальных и экологических последствий реализации инновационного проекта;
- допустимость при сравнении альтернативных вариантов инновационных проектов включения в расчет только различающихся по вариантам элементов результатов и затрат.
При оценке эффективности инноваций предусматривается:
- рассмотрение инновационного проекта на протяжении расчетного периода;
- принцип положительности и максимума эффекта при сравнении различных вариантов;
- определение альтернативной стоимости (созданные ранее объекты в случае их использования в рассматриваемом инновационном проекте оцениваются не по затратам на их создание, а по упущенной выгоде от возможного использования этого имущества в других целях):
- продажа на сторону (по рыночной цене);
- передача в аренду (лизинг);
- использование в другом проекте.
Применительно к дорожной отрасли экономическая эффективность по вариантам нововведения определяется в сопоставлении с условиями, когда это нововведение отсутствует и дорожные работы осуществляются традиционными способами;
- учет наличия разных участников инновационного проекта, несовпадения их интересов и различных оценок цены капитала, выражающихся в индивидуальных значениях нормы дисконта;
- исключение возможности повторного счета при оценке предстоящих результатов и затрат при осуществлении инновационного проекта (например, не допускается одновременный учет единовременных затрат на создание основных средств и текущих затрат на их амортизацию).
Осуществление инноваций требует вложения инвестиций. Поэтому оценка эффективности инноваций тесно связана с методологией экономической оценки эффективности инвестиций и основана на тех же методах и принципах. Финансирование инноваций может осуществляться за счет следующих источников:
- средств государственной поддержки (бюджетные ассигнования, различные государственные фонды и т.д.); Инновации СОГУ «Управление автомобильных дорог» осуществляет преимущественно за счет территориального дорожного фонда, консолидированного в областном бюджете.
- собственных финансовых средств (прибыль, накопления амортизационных отчислений и т.п.) и привлеченных средств (средства от продажи акций, благотворительные и иные взносы и т.д.) предприятий, организаций, осуществляющих инновации;
- иностранных инвестиций, предоставляемых в форме финансового или иного участия в уставном капитале совместных предприятий, а также в форме прямых вложений международных организаций (МБРР) и финансовых институтов, государств, предприятий и организаций различных форм собственности и частных лиц;
- заемных средств (кредиты, облигационные займы, векселя и другие).
На транспорте основным источником финансирования инновационных проектов, как правило, являются собственные и заемные средства предприятий. В дорожной подотрасли транспорта источником финансирования являются средства федерального и территориального дорожного фона (соответственно ФДФ и ТДФ). Дорожные предприятия должны расширять привлечение заемных средств и собственной прибыли для реализации собственных инновационных проектов, внедрения новой техники и технологий, организации новых производств, повышающих экономическую устойчивость и конкурентоспособность.