Измерители пробега

Пробег – расстояние проходимое транспортным средством за определенное время.

Для планирования перевозочной деятельности обычно используется суточный пробег.

Пробег делится на:

1. производительный (пробег с грузом)

2. непроизводительный (относится нулевой и не груженый, пробеги)

нулевой – это подготовленный пробег для выполнения транспортной работы: а). подача автомобиля из АТП в пункт погрузки;

б). пробег из пункта выгрузки в АТП;

в). пробег на АЗС, станцию технического обслуживания и т.д.;

не груженым (холостым) – называется пробег, без груза совершаемый при подаче подвижного состава от места разгрузки под очередную погрузку.

L_общ = L_г+L_х+L_н (66)

L_общ = AL_г+AL_х+AL_н (67)

(68)

Коэффициент использования пробега(β):

Это показатель, который характеризует, какую часть из общего пробега транспортные средства прошли с грузом, а также характеризует систему организации маршрутов.

(69)

(70)

(71)

(72)

(73)

Следует помнить, что β за день всегда меньше либо равна β за ездку (оборот).

При организации работы стремятся сокращать непроизводительные пробеги подвижного состава, путем загрузки в прямом и обратном направлении. Для этого изучаются структура и направление грузопотоков, которые потом с помощью экономико-математических методов и ЭВМ увязываются в рациональные маршруты, имеющие высокое значение β.

Величина β зависит от:

1. структуры и направления грузопотока;

2. организации работы диспетчерской службы, которая планирует маршруты и организацию движения автомобилей по ним;

3. типа подвижного состава;

4. сезонности;

5. величины нулевых пробегов.

Большие нулевые пробеги получаются, когда служба эксплуатации не использует планирование для закрепления клиентуры за АТП.

Коэффициент нулевых пробегов(ω):

Характеризует, какую часть из общего пробега составляют нулевые.

(74)

(75)

Величина ω зависит от:

1. расположения мест стоянки по отношению к грузовым пунктам;

2. расположения АЗС;

3. организации работы диспетчерской службы;

4. организации работы транспортных средств на линии.

Средняя длина груженой ездки( ).

Во время работы транспортных средств совершают ездки на разные расстояния, поэтому в эксплуатационных расчетах используют значение, средней длины груженой ездки.

(76)

(77)

где: l_геi - длинна ездки с грузом к i – му клиенту;

Z_ei – количество ездки к i – му клиенту;

n – количество клиентов.

- средневзвешенная математическая величина, которая устанавливается после закрепления клиентуры за АТП, и после закрепления грузополучателей за поставщиками.

По величине может рассчитываться потребность в транспортных средствах, ресурсах (ГСМ), программа работы технической службы. Однако поскольку все грузы фактически перевозятся не по среднему, а по конкретному расстоянию, то расчет по всегда будет отличаться от фактической работы автомобиля.

Среднесуточный пробег (lсс).

Величина, которая определяет, сколько километров в среднем транспортное средство проходит за каждый эксплуатационный день.

(78)

(79)

По величине l_сс может производиться планирование производственной программы по перевозкам, техническому обслуживанию и ремонту, расчет программы по материально-техническому обеспечению.

Среднесуточный пробег нормативов не имеет и устанавливается либо по опыту работы, либо после исследования региона перевозок.

(80)

Величина l_сс зависит от:

1. типа транспортных средств;

2. расстояния доставки грузов;

3. дорожных и климатических условий;

4. режима работы клиентуры и перевозчика;

5. организации движения и планирования маршрутной сети.

Формулы для решения задач:

Al_общ = АД_и·α_и·24·ρ·δ·V_т

Al_г = АД_и·α_и·24·ρ·δ·β·V_т

Al_н = АД_и·α_и·24·ρ·δ·ω·V_т

Al_х = АД_и·α_и·24·ρ·δ·(1-β-ω)·V_т

Al_сс = 24·ρ·δ·V_т