4. Объемно-планировочные решения многоэтажного гаража

В гаражах, кроме помещений для хранения автомобилей, допускается предусматривать:

служебные (для дежурного и административно-обслуживающего персонала) и складские помещения;

объекты и технические помещения для размещения инженерного оборудования (трансформаторная подстанция, тепловой пункт, насосные пожаротушения, очистные сооружения и др.);

посты ТО, ТР и мойки автомобилей, включая посты самообслуживания и места уборки (чистки) салона автомобиля пылесосом.

Минимальные размеры мест хранения автомобилей в гаражах следует принимать: длина места стоянки - 5,0 м, ширина - 2,5 м (для инвалидов, пользующихся креслами-колясками, - 3,5 м).

В гаражах открытого типа допускается двусторонняя под углом 45-60° к продольной оси проезда расстановка автомобилей при соблюдении размеров мест хранения и внутренних проездов не менее приведенных в таблицах 3 и 4 (т. Е.1 и Е.2. ДБН В.2.3-15:2007).

Н а рисунке 10 представлены схемы размещения автомобилей в гаражах.

Рис. 10. Схемы размещения автомобилей в гаражах

а) манежное хранение, расстановка под углом 90°;

б) манежное хранение, расстановка под углом 60°;

в) манежное хранение, расстановка под углом 45°;

г) боксы в закрытом помещении, расстановка под углом 90°;

д) манежное хранение, расстановка под углом 45° с двумя проездами;

Таблица 3

Расстояния между автомобилями и элементами строительных конструкций зданий и сооружений

Защитные зоны	Обозначения	Расстояния до автомобилей		Эскиз
		на постах ТО и ТР	на местах хранения
1	2	3	4	5
От торцевой стороны автомобиля до стены	а	1,2	0,5
То же, до стационарного технологического оборудования	д	1,0	-
От продольной стороны автомобиля до стены	б	1,2	0,5
Между продольными сторонами автомобилей	в	1,6	0,6
Между автомобилем и колонной	г	0,7	0,3
От торцевой стороны автомобиля до ворот	е	1,5	0,5
Между автомобилями стоящими один за другим	-	1,2	0,4

Примечание. При увеличении защитных зон автомобиля, приведенных в табл. 3, на 0,1; 0,2; 0,3 и 0,4 м (но не более) ширина внутреннего проезда (табл. 4) может быть уменьшена соответственно на 0,15; 0,3; 0,45 и 0,6 м.

Таблица 4

Ширина внутреннего проезда в помещениях хранения автомобилей и на постах ТО и ТР

Типы автомобилей - класс	Ширина внутреннего проезда, м*
	в помещениях хранения автомобилей									в помещениях постов ТО и ТР
	при установке автомобилей									канавные				напольные
	передним ходом				задним ходом				без дополнительного маневра		с маневром		без дополнительного маневра			с маневром
	без дополнительного маневра		с маневром		без дополнительного маневра
	Угол установки автомобилей к оси проезда									Угол установки автомобилей к оси проезда
	45°	60°		90°		45°	60°	90°		45°		60°		90°	60°	90°
легковые - особо малый класс	2,7	4,5		6,1		3,5	4,0	5,3		4,3		5,3		6,4	2,9	4,8
легковые - малый класс	2,9	4,8		6,4		3,6	4,1	5,5		4,4		5,8		6,5	3,1	5,0
легковые средний класс	3,7	5,4		7,7		4,7	4,8	6,1		4,8		6,5		7,2	3,3	5,7
микроавтобусы -особо малый класс	3,8	5,8		7,8		4,8	5,2	6,5		4,8		6,5		7,4	3,5	5,3

*/ Определена с учетом рекомендуемого приближения движущегося автомобиля к конструкциям здания (сооружения), к оборудованию и автомобилям на местах хранения.

Вдоль стен, к которым устанавливаются автомобили торцевой и продольной сторонами, должны предусматриваться колесоотбойные устройства высотой не менее 0,12 м (рис. 11).

Рис. 11 Колесоотбойные устройства а) внутренние колесоотбойники под углом 90 ° b) внешние колесоотбойники под углом 90 ° c) внешние колесоотбойники под углом Standwbrkel d) ограничительное кольцо вокруг опоры е) разграничительный тротуар между рядами машин

Высота помещений для хранения автомобилей от пола до низа выступающих строительных конструкций и подвесного оборудования должна превышать не менее чем на 0,2 м высоту наиболее высокого автомобиля и быть не менее 2,0 м.

Для перемещения автомобилей по вертикали в гаражах с двумя и более этажами следует предусматривать изолированные (пристроенные) либо неизолированные от помещений хранения автомобилей (встроенные) рампы (пандусы) или наклонные междуэтажные перекрытия.

КЛАССИФИКАЦИЯ И НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТИПЫ РАМП (ПАНДУСОВ)

Классификация рамп

Наиболее часто применяемые рампы

а - пристроенные прямолинейные однопутные рампы

б - встроенные прямолинейные двухпутные рампы (два одноходовых винта)

в - то же, однопутные рампы (два одноходовых винта)

г - то же, перекрещивающиеся рампы

д - прямолинейные однопутные рампы (один двухходовой винт)

е - однопутные полурампы (два одноходовых винта)

ж - то же, комбинированные

з - пристроенные криволинейные однопутные рампы (два одноходовых винта)

и - однопутная эллиптическая рампа (один двухходовой винт)

Изолированные пристроенные рампы типа «а», «з», «и» получили наибольшее распространение.

Встроенные неизолированные рампы типа «б», «в», «г», «д», предусматривающие транзитное движение через этажи гаража, могут быть применены в гаражах не выше 3 этажей и общей площадью не более 10400м².

Полурампы типа «е», «ж» применяются, как правило, в автостоянках открытого типа.

В гаражах с количеством шесть и более этажей допускается использование специальных подъемников (лифтов), при условии выполнения норм уровня допустимого шума.

Общие для всех этажей гаража изолированные рампы должны располагаться у наружной стены здания, иметь естественное освещение и отделяться на каждом этаже от помещений хранения автомобилей, мойки, ТО и ТР противопожарными стенами или перегородками (в наземных гаражах).

В наземных гаражах допускается устройство неизолированных рамп:

в гаражах закрытого типа I и II степеней огнестойкости при суммарной площади их этажей (полуэтажей) не более 10400 м²;

в гаражах открытого типа.

Устройство общей неизолированной рампы между подземными и наземными этажами гаража не допускается.

В проекте необходимо предусмотреть одну двухпутную или две однопутные рампы

При проектировании рамп следует соблюдать следующие требования:

продольный уклон закрытых прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18%, криволинейных рамп - не более 13%, продольный уклон открытых, не защищенных oт атмосферных осадков, рамп - не более 10%;

поперечный уклон виражей криволинейных и прямолинейных рамп должен быть не более 6%;

сопряжение рамп с горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние от низа автомобиля до пола - не менее 0,1 м;

с обеих сторон проезжей части рамп должны предусматриваться колесоотбой-ные устройства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м; средний барьер, разделяющий проезжие части двухпутной рампы, должен иметь ширину не менее 0,3 м;

на рампах с пешеходным движением с одной стороны должен предусматриваться тротуар шириной не менее 0,8 м (на криволинейных рампах тротуар должен располагаться с внутренней стороны);

покрытие рамп и пешеходных дорожек на них должно иметь электрообогрев (включается зимой) и исключать скольжение;

наклонные междуэтажные перекрытия должны иметь уклон не более 6%.

Ширина проезжей части рамп определяется в зависимости от ширины наибольшего автомобиля, пользующегося рампой, согласно табл.5.

Таблица 5

Виды рамп	Ширина проезжей части рампы
Прямолинейные однопутные	Наибольшая ширина автомобиля плюс 0,8 м, по не менее 2,5 м
Прямолинейные двухпутные	Удвоенная наибольшая ширина автомобиля плюс 1,8 м, но не менее 5 м
Криволинейные однопутные	Ширина наибольшего автомобиля плюс 1 м, но не менее 3,1 м
Криволинейные двухпутные	Удвоенная ширина наибольшего автомобиля плюс 2,2 м, но не менее 6,2 м

Примечание. Пассажирские лифты в гаражах предусматриваются при разности отметок пола первого и верхнего этажей более 12 м. Размеры кабины одного из пассажирских лифтов должны обеспечивать транспортировку инвалидов, пользующихся креслами-колясками.

На рисунках 12-16 показаны минимальные горизонтальные проекции рамп, наиболее часто применяемых в практике проектирования многоэтажных гаражей. Горизонтальные проекции рамп построены для автомобилей среднего класса с учетом всех действующих нормативных требований.

Рис. 12

Двухпутная криволинейная

рампа.

Минимальная горизонтальная проекция криволинейной однопутной рампы

а) уклон - 10 %; б) уклон - 13 %.

Рис. 13. Двухпутная криволинейная рампа. Минимальная горизонтальная проекция: а) уклон 10 %; б) уклон 13 %.

Рис. 14. Минимальная горизонтальная проекция прямолинейной полурампы (аппарели). Уклон 10 %. а) однопутной; б) двухпутной

Рис. 15. Минимальная горизонтальная проекцияоднопутной прямолинейной одномаршевой рампы (уклон 10 %).

Рис. 16. Минимальная горизонтальная проекцияпрямолинейной двухмаршевой рампы (уклон 10 %).

а) однопутная; б) двухпутная.

В наземных гаражах с 5 этажами и более следует предусматривать в каждом противопожарном отсеке не менее одного лифта с режимом работы «транспортирование пожарных подразделений». Из пожарного лифта должен быть предусмотрен выход непосредственно наружу или через тамбур-шлюз с подпором воздуха при пожаре в вестибюль здания.

В качестве пожарного лифта может быть использован грузовой лифт для автомобилей.

С каждого этажа (секции) всех типов гаражей должно быть предусмотрено не менее двух рассредоточенных эвакуационных выходов непосредственно наружу или в лестничные клетки. Допускается один из эвакуационных выходов предусматривать на изолированную рампу. Проход по тротуарам в пандусах в лестничную клетку допускается считать эвакуационным.

Расстояние от наиболее удаленной точки помещения для хранения автомобилей до ближайшего эвакуационного выхода должно быть (если место расположено между эвакуационными выходами) - 60 м, в тупиковой части помещения - 20 м

Примечание. Измерение длины путей эвакуации проводится по средней линии проходов и проездов с учетом расстановки автомобилей.

Лестницы в качестве путей эвакуации должны иметь ширину не менее 1 м.

Для выхода на рампу или в смежный противопожарный отсек вблизи ворот или в воротах следует предусматривать противопожарную дверь (калитку) с высотой порога не более 0,1 м.

Количество наружных ворот для выезда (въезда) автомобилей из помещений хранения, постов ТО и ТР во всех типах гаражей следует принимать при наличии в помещениях автомобилей:

до 25 включительно - одни ворота

свыше 25 до 100 - двое ворот

свыше 100 - двое ворот и дополнительно одни ворота на каждые последующие полные или неполные 100 автомобилей.

Расположение ворот в помещениях хранения, постов ТО и ТР (при количестве ворот более единицы) должно быть рассредоточенным.

Из помещений хранения, постов ТО и ТР, расположенных на первом, в цокольном или подвальном этажах, следует предусматривать выезды (въезды) автомобилей непосредственно наружу.

Количество наружных ворот для въезда и выезда автомобилей из помещений хранения, постов ТО и ТР, расположенных на первом этаже, кроме помещений с одними воротами, допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности выезда наружу через одно смежное помещение, обеспеченное нормативным количеством ворот, рассчитанным на общую численность автомобилей в этих помещениях.

Для выезда автомобилей со второго и вышерасположенных этажей дополнительно к количеству наружных ворот, рассчитанных для выезда из помещений первого этажа, следует предусматривать одни ворота на каждую полосу движения по рампам или на каждые два стационарных лифта. Изолированные рампы должны иметь непосредственный выезд наружу.

При применении неизолированных рамп допускается осуществлять выезды автомобилей с вышележащих этажей через помещение первого этажа. При этом к количеству ворот на первом этаже следует дополнительно принимать одни наружные ворота на каждую полосу движения по рампам.

Въезды и выезды из гаражей должны обеспечиваться хорошим обзором и располагаться так, чтобы все маневры автомобилей осуществлялись без создания помех пешеходам и движению транспорта на прилегающей улице.

Въездная и выездная полосы должны иметь ширину не менее 3 м; на кривых участках ширина полосы увеличивается до 3,5 м.

Размеры наружных ворот для въезда - выезда автомобилей (проем ворот) следует принимать с учетом следующих габаритов приближения:

превышение наибольшей ширины автомобиля

при проезде перпендикулярно к плоскости ворот - 0,7 м

то же, при проезде под углом к плоскости ворот - 1,0 м

превышение наибольшей высоты автомобиля

(с учетом возможной установки багажника и

сигнально-осветительных устройств) - 0,2 м

Наружные ворота могут быть использованы в качестве эвакуационных выходов при устройстве любого типа ворот при наличии калиток без порогов или с порогами высотой не более 0,1 м. Размеры калиток и их размещение должны отвечать требованиям, предъявляемым к эвакуационным выходам.

Движение автомобилей на въездных винтовых рампах независимо от типа последних должно проектироваться в направлении против часовой стрелки; движение на выездных рампах в зависимости от их типа может иметь направление, как по часовой стрелке, так и против нее. Предпочтение следует отдавать последнему.

Помещения для хранения автомобилей допускается проектировать без естественного освещения или с недостаточным по биологическому действию естественным освещением.

На первом этаже в гаражах открытого типа следует предусматривать отапливаемые помещения для обслуживающего персонала, хранения противопожарного инвентаря и т.д.