2. Внутрисистемные факторы влияния на систему «Экипаж-вс» (человеческий, технический, погрешности системы отображения информации).

Технические факторы системы Э-ВС.

К внутрисистемным техническим факторам системы Э-ВС относятся

отказы, неисправности и повреждения:

- функциональных систем ВС;

- бортового аварийно-спасательного оборудования;

- бортового бытового оборудования.

Кроме того, к техническим факторам относятся эргономические недостатки оборудования кабины экипажа, рабочих мест бортпроводников и

салонов пассажиров. Перегрузка, самопроизвольное смещение груза, воздействие химических веществ на конструкцию ВС, возгорание перевозимого груза.

Человеческий фактор системы Э-ВС.

По данным статистики, в настоящее время негативное проявление ЧФ приводит к 65-75 % авиационных событий. Основные причины негативного проявления ЧФ повторяются из года в год на протяжении десятилетий. Это указывает на то, что принимаемые меры не учитывают неявные причины или их сочетания. Чаще всего такая ситуация возникает при стремлении улучшить безопасность полетов без учета принципов системного подхода.

Надо отметить, что в процессе полета экипаж, попадая в аварийную ситуацию, не предусмотренную инструкциями, как правило, самостоятельно, при дефиците времени, находит правильный вариант действий и благополучно завершает задание. В таких случаях экипаж за счет высоких профессиональных качеств компенсирует недостатки нормативных документов или, например, обеспечивает безопасное самолетовождение при отказах, неисправностях навигационных систем. Такой уровень готовности экипажа к правильным действиям в любой ситуаций дает основания предполагать, что процесс подготовки и переподготовки летного состава в учебных заведения ГА* и авиапредприятиях находится на достаточно высоком уровне. Однако 25-35 % авиационных событий происходит из-за недостаточного уровня профессиональной подготовки летного состава, что указывает на недостатки в системе подготовки летных кадров, включая командно-летный состав.

Работа экипажа в полете протекает в условиях ограниченного, замкнутого пространства. Эта особенность диктует повышенные требования к психологической совместимости членов экипажа и лидерству командира ВС. Существенные ограничения времени на принятие решения исключают полностью или частично возможность обсуждения или согласования того или иного решения командира ВС. Поэтому к уровню подготовки командира ВС, к системе подготовки командиров ВС из числа вторых пилотов должны предъявляться более высокие требования.

В настоящее время в ICAO и в РФ применяется ряд программ, которые направлены на оптимизацию внутрикабинных ресурсов экипажа, на формирование экипажей с учетом психологической совместимости. В то же время такие проблемы, как распределение и перераспределение обязанностей между членами экипажа в зависимости от сложившейся непредвиденной ситуации пока не находят общего решения. Кратко рассмотрим основные программы, направленные на снижение количества случаев негативного проявления ЧФ.

Погрешности системы отображения информации

В результате наличия недостатков в методике измерения и представления информации возникают погрешности (ошибки) в показаниях так или иных приборов.

Различают систематические (методические) и случайные ошибки

Систематические ошибки - это ошибки, возникающие в результате недостатков в методике измерении. Устраняются они с помощью расчетов, поправочных таблиц, графиков и т.д. Например, показания высотомеров, указателей скорости уточняются с помощью поправочных таблиц, определение истинных значений высот и скоростей производится расчетом на НЛ-10

Случайные ошибки - это погрешности в показаниях приборов, обусловленные большим количеством различных случайных факторов, таких, как трение, дисбаланс, электромагнитные поля, перегрузки, износ деталей, засоренность, вибрации и т.д.

Согласно теореме Ляпунова, случайные ошибки, обусловленные большим количеством факторов, подчиняются нормальному закону распределения случайных величин. При этом параметр распределения - среднеквадратическое отклонение - принимается в качестве средней ошибки измерении, т.е. погрешности прибора.