16. Дефекты и ремонт ременных и цепных передач.

Основными дефектами ременных передач являются растяжение или разрыв ремня и износ шкивов. При ремонте изношенные участки ремня вырезают и вместо них вставляют куски нового ремня. Растянутые ремни переливают.

Прорезанные ремни при ремонте склеивают. Для этого ремень распиливают полосами и срезают уступами длина которых определяется шириной ремня и обычно не превышает 90мм. Ремень склеивают смесью ??? клея. На склеиваемые концы наносят слой клея, дают ему просохнуть. Эту операцию повторяют 3-4 раза. Концы ремня накладывают друг на друга и место склейки прокатывают роликом после чего соединение вулканизируют под давлением 0,4МПа в течение 15-45 мин при температуре 125-140 градусов.

При большом диаметре шкива и окружной скорости менее 10 м/с порвавшиеся ремни соединяют при помощи скрепок, скоб, накладными угольниками и болтами, специальными болтами и заклепками.

Клиновые ремни соединяют самовулканизирующейся пастой.

Дефекты шкивов:

• Износ обода шкива плоскоременных передач приводит к появлению неправильной формы (при этом шкив подвергается механической обработке, для придания ему правильной форме, при этом передаточное число передачи меняется); Если требуется обеспечить постоянство передаточного числа, то обтачивают оба шкива;

• Износ канавок на шкивах клиноременных передач. Углубляются канавки;

• Износ отверстия в ступице. Растачивается до ремонтируемого размера втулки, которая запрессовывается и стопорится;

• Износ торцев ступицы. Торец протачивают и устанавливают компенсирующее кольцо. Трещины и вмятины на ободе ремонтируются сваркой.

При эксплуатации ременных передач наблюдаются следующие неполадки:

• Сбегание или провисание ремня;

• Проскальзывание или провисание ремня;

• Сильный нагрев шкивов или натяжного ролика;

Причины сбегания ремней:

• Не параллельность осей или торцевых плоскостей шкивов;

• Большое радиальное и торцевое биение шкива;

• Косое соединение ремня;

• Слабое натяжение ремня;

Не параллельность осей устраняется регулированием положения валов. Не параллельность торцевых плоскостей устраняется их совмещением. При большом радиальном и торцевом биении шкив нужно переприсовывают и перебалансируют. При косом соединении ремня ремень распиливается и склеивается заново. Слабое натяжение увеличивают натяжение, при провисании укорачивают его длину. При сильном нагреве натяжного ролика необходимо проверить наличие смазки и подшипники. При необходимости разобрать и смазать их, заменить подшипник.

При уходе и надзоре за ременными передачами необходимо

• не допускать трения ремня о посторенние предметы;

• содержать ремни и шкивы и в чистоте;

• предохранять ремни от попадания минеральных масел и при необходимости удалять пятна бензином;

• проверять провисание ремня и контролировать нагрев шкивов и натяжных роликов.

Ремонт ременных передач осуществляют узловым методом, при котором не исправные детали заменяют новыми. При монтаже ременных передач необходимо выполнить следующие требования:

• Параллельность валов в обязательно порядке;

• Совпадение средних плоскостей обоих шкивов;

• Контроль совпадения средних плоскостей шкивов имеющих одинаковую ширину обода, осуществляют линейкой или натянутой струной.

• Шкивы должны иметь чисто обработанную поверхность без задиров и вмятин.

• Шероховатость поверхности не должна превышать РЗ=10микрон.

• Шкивы должны быть предварительно уравновешены.

• Шкив насаживается на вал с натягом и закрепляется на валу при помощи призматической и торцевой шпонок.

• После сборки шкивы проверяют на радиальное и торцевое биение.