1.2. Основные технические данные двигателя д-36
Тяга двигателя на взлетном режиме
(М=0; Н=0; САУ), кН………………………………….…..…….....65,0
Удельный расход топлива, кг/(Н·ч) .................................................0,0375
Тяга двигателя на номинальном режиме
(М=0; Н=O; CAУ), кН........................................................................50,0
Тяга двигателя на крейсерском режиме полета
(Н=8 км; М=0,75; САУ),кН................................................................Не более 16,0
Удельный расход топлива, кг/(Н·ч)………………………….…….0,065
Тяга двигателя на режиме малого газа
(Н=0; М=0; САУ), кН…………………………….…...……………...Не более 4,0
Суммарная степень повышения давления, π *
kΣ …………………..20
Время приемистости при перемещение РУД
за 1-2с от режима полетного малого газа
(0,4 номинального) до получения 95%
взлетной тяги, с………………………................................................ 1,0
0,5 5+−
Время суммарной наработки за ресурс на
режимах, %:
взлетном………………………………………….……….…………....Не более 3,5
номинальном………………..................................................................Нe более 25
крейсерских .......................................................................................... Неограниченно
Время непрерывной работы двигателя на режимах, мин:
взлетном…………………………..………………………...Не более 5,0
номинальном и крейсерских………..……………………...Без ограничения
пределах ресурса
земного малого газа…………………………………………..……30
Высотность двигателя, м……………………………..…………...10000
Высотность запуска, м:
на земле…………………………………………………….………3000
в полете…………………………………………………….……....8000
Топливо (рабочее и пусковое)........................................................T-I. TC-I
и их смеси в любых пропорциях
Масло:
основное……………………………………………………..ИМП-10
резервное……………………………………………….…ВНИИ НП-50-1-4Ф
Расход масла, л/ч……………………………………….…...Не более 0,8
Сухая масса двигателя, кг…………………………............1100
Габаритные размеры, мм:
длина без учета носового кока……………………….........3224,5
с учетом носового кока..........................................3469,5
высота.....................................................................................1711,5
ширина...................................................................................1541.0
1. Модульность отдельных узлов двигателя д-36
Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульной (блочной) сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей (рис. 1.2): рабочее колесо вентилятора, спрямляющий аппарат вентилятора, вал вентилятора, компрессор низкого давления, коробка приводов, задняя опора, турбина вентилятора, ротор турбины низкого давления, корпус опор турбин, ротор турбины высокого давления, камера сгорания, корпус промежуточный, собранный с КВД. Каждый из модулей является законченным конструктивно-технологическим узлом и может быть (кроме главного двенадцатого модуля) демонтирован и заменен без разборки соседних модулей. Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая контролепригодность способствует переходу от планово-предупредительного обслуживания к обслуживанию по состоянию. На каждом двигателе установлены агрегаты, обеспечивающие работу систем двигателя и систем самолета.
Блок топливных насосов (агрегат 934), топливный регулятор (агрегат 935МА), электромагнитный клапан пускового топлива обеспечивают работу систем подачи и регулирования расхода топлива.
Маслоагрегат МА-36 с сигнализатором максимального перепада давления на масляном фильтре, воздухоотделитель ВО-36 с маслофильтром, центробежный суфлер ЦС-36, топливно-масляный агрегат 5660Т с сигнализатором максимального перепада давления на топливном фильтре, маслобак МБ-36 с датчиком уровня масла обслуживают работу масляной системы и системы суфлирования двигателя.
Воздушный стартер СВ-36, агрегаты зажигания CKH-11-1 (2 шт.), свечи зажигания СП-43 (2 шт.) обеспечивают работу системы запуска двигателя.
Работу систем управления и контроля двигателя обеспечивают: электронная система управления ЭСУ-2, блоки термопар Т-8ОТ, датчик ДОТ-30 системы измерения суммарной
степени повышения давления, датчики ДТА-10 частоты вращения роторов двигателя,
вибропреобразователи МВ-31 (2 шт.), стружкосигнализатор СС-36, термостружкосигнализатор
ТСС-З6 (3 шт.), сигнализатор помпажа ПС-2-7, счетчик наработки ресурса СНР-1, датчик ИМД-
100 давления топлива, датчик ИМД-8 давления масла, приемник П-77.
температуры масла, сигнализатор МСТВ-1,6 минимального давления масла, датчик ДС-11
положения РУД, датчик мгновенного расхода топлива ДРТМ1,5-2Т, автоматы управления
клапанами перепуска воздуха
Кроме перечисленных агрегатов, на каждом двигателе установлены следующие самолетные
агрегаты:
- привод-генератор ГП-21;
- гидронасос НП-72МВ (на самолете ЯК-42 ставятся только на левом и среднем двигателе).
Рис.1.2.Основные модули двигателя:
1. Рабочее колесо вентилятора; 2. Спрямляющий аппарат вентилятора; 3. Вал вентилятора; 4. Компессор низкого давления; 5. Камера сгорания; 6. Ротор турбины высокого давления; 7. Ротор турбины низкого давления; 8. Корпус опор турбин; 9. Турбина вентилятора;10. Задняя опора двигателя; 11. Промежуточный корпус и компрессор высокого давления; 12. Коробка приводов.
2. Конструкция вентилятора.
Вентилятор (рис.2.1) состоит из следующих основных узлов: ротора с вращающимся
коком, статора и передней опоры ротора. Ротор вентилятора приводится во вращение
трехступенчатой турбиной.
Ротор вентилятора состоит из рабочего колеса, вала, кока с воздухоподводящей трубой и
устройства для распределения горячего воздуха, подаваемого на обогрев кока.
Рабочее колесо состоит из диска и рабочих лопаток. Лопатки имеют антивибрационные
полки, образующие жесткий кольцевой бандаж для снижения напряжений в пере лопатки. Они
крепятся к диску замком типа «ласточкин хвост». От осевого перемещения лопатки
зафиксированы спереди упорным фланцем, сзади – буртом на диске. Сам диск крепится к валу при
помощи болтового соединения. На вал установлена переходная втулка, которая предохраняет вал
от повреждений при разрушении шарикоподшипника передней опоры. На втулке выполнен
зубчатый венец, являющийся индуктором датчика ДТА-10, предназначенного для измерения
частоты вращения ротора бесконтактным способом.
Кок вентилятора, состоящий из обтекателя и дефлектора, сварной конструкции выполнен
таким образом, что обтекатель совместно с дефлектором образуют канал, по которому горячий
воздух подводится на обогрев кока.
Статор вентилятора состоит из корпуса и спрямляющего аппарата (СА). С целью
уменьшения перетекания воздуха в вентиляторе на внутреннюю поверхность корпуса в зоне рабочих лопаток нанесено прирабатываемое пластмассовое покрытие. Жесткость корпуса при этом обеспечивается путей намотки углепластика.
Спрямляющий аппарат состоит из наружного кольца, внутреннего кольца и 49 лопаток. На
наружном кольце СА имеются два отверстия, закрытые заглушками, через которые производится
осмотр рабочих лопаток первой и второй ступеней КНД. Конструктивная особенность
спрямляющего аппарата заключается в наличии шумоглушащих панелей. Каждая панель имеет
стальной кожух, перфорированный большим числом отверстий, и наружную стеклопластиковую
оболочку. Пространство между этими деталями заполнено легким полимерным сотопластом.
Передняя опора вентилятора представляет из себя шариковый радиальн-упорный
подшипник с разрезной внутренней обоймой. Между стаканом подшипника и наружной обоймой
образована замкнутая полость, ограниченная маслоуплотнительными кольцами, которая при
работе двигателя заполняется маслом и является демпфером. Применение демпфирования опоры
позволяет уменьшить динамические нагрузки, передающиеся на корпус двигателя от
вращающегося ротора. Для уплотнения масляных полостей применены безрасходные радиально-
торцевые контактные графитовые уплотнения. Для повышения эффективности уплотнения к нему
подводится воздух для наддува из-за IV ступени КНД. Смазка подается к опоре через
форсуночное кольцо.
