5. Камера сгорания гтд.
Камера сгорания служит для образования топливовоздушной смеси, сжигания ее и подвода
газового потока на вход турбины. Она обеспечивает устойчивый процесс горения в широком
диапазоне изменения скорости и высот полета и позволяет обеспечить надежный запуск на земле
и в полете.
Типы КС:
- индивидуальные (трубчатые)
преимущества: - проще конструкция и доводка;
- дешевле изготовление и легкость замены в случае выхода из строя одной из камер;
- хорошая механическая прочность;
недостатки: - не включена в силовую схему двигателя;
- самые тяжелые и комплект больших габаритов;
- самые большие потери полного давления;
- кольцевые
преимущества: - минимальные габариты и масса;
- минимальные потери полного давления;
- быстрое распределение пламени;
- кожух используется в виде силовых элементов двигателя;
недостатки: - большие напряжения во внешней обечайке;
- дороже и труднее экспериментальная доводка;
- трудно согласовать поля течения топлива и воздуха;
- трудно обеспечить стабильность равномерного распределения полей температур на выходе.
- трубчато-кольцевые
преимущества: - хорошо согласованны поля течения топлива и воздуха;
- потери полного давления меньше чем в трубчатых, больше чем в кольцевых;
- проще доводка;
- кожух участвует в силовой схеме двигателя;
недостатки: - необходимы соединительные патрубки.
Конструктивно состоит из кожуха и жаровой трубы. В головной части жаровой трубы расположено фронтовое устройство – комплекс деталей обеспечивающих постоянное горение (завихрители со срывом потока, лопаточные, струйные).
6. Конструкция каскада квд.
Компрессор высокого давления (КВД) обеспечивает окончательное сжатие воздуха
внутреннего контура и подачу его в камеру сгорания.
КВД семиступенчатый, состоит (рис. 2. 5) из входного регулируемого направляющего
аппарата (ВНА), ротора, статора, клапанов перепуска воздуха (КПВ) и передней опоры.
Входной регулируемый направляющий аппарат КВД аналогичен по конструкции
регулируемому ВНА КНД. Отличие заключается в том, лопатки у регулируемого ВНА КВД
установлены консольно. Этот аппарат предназначен для подвода воздуха к рабочим лопаткам I
ступени КВД под наивыгоднейшим углом. Регулировка аппарата производится только на стенде
при сдаточных испытаниях двигателя. Контроль положения лопаток осуществляется по лимбу,
расположенному на корпусе КВД.
Статор КВД является силовым узлом. Он состоит из корпуса, шести направляющих
аппаратов, семи рабочих колец. Корпус статора сварной конструкции. Снаружи на корпусе
расположены фланцы для:
- отбора воздуха на охлаждение турбины;
- отбора воздуха в самолетные системы кондиционирования и обогрева;
- для установки КПВ;
- отбора воздуха к АУК КНД.
Направляющие аппараты имеют разъем в горизонтальной плоскости. Направляющий
аппарат VII ступени неразъемный и вынесен в корпус камеры сгорания. Рабочие кольца внутри
покрыты легко прирабатываемым составом.
Ротор компрессора – диско-барабанной конструкции (рис.2.6.) и состоит из сварной секции
I – V ступеней, рабочих колес VI и VII ступеней, переднего и заднего валов, конусной проставки.
В ободах дисков рабочих колес замками типа «ласточкин хвост» закреплены рабочие лопатки. На
переднем валу монтируются детали опоры, лабиринтное уплотнение, шестерня-индуктор датчика
частоты вращения, которая одновременно является ведущей шестерней центрального привода.
Передняя опора ротора КВД - шарикоподшипник, наружная обойма которого (аналогично
опоре КНД) смонтирована в упруго-демпферной опоре типа «беличье колесо». Смазка
подшипника производится маслом, подводимым форсуночному кольцу. Для уплотнения
масляных полостей применены безрасходные радиально-торцевые контактные графитовые
уплотнения.
Клапана перепуска воздуха компрессора ВД схожи по конструкции с КПВ КНД. В КПД
КВД имеется подвижный поршень - клапан (рис. 2.5), который в открытом положении
удерживается пружиной. С увеличением режима работы двигателя при достижении K πΣ = 7
автомат управления клапанами (АУК) выдает пневматическую команду на закрытие КПВ. При
этом в рабочую полость клапана, расположенную над поршнем-клапаном подается воздух из-за IV
ступени КВД. Под действием перепада давлений подвижный поршень-клапан перемещается вниз,
садится на седло и перекрывает перепуск воздуха. При уменьшении режима работы двигателя и
снижении K π Σ < 7 АУК стравливает давление из рабочей полости клапана и под действием
пружины поршень-клапан смещается с седла, открывая перепуск воздуха.
