4 Организация производства

4.1 Организация управления

Наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управлением производства, основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО.

Система ЦУП строится на следующих принципах:

1.Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством. Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

ЦУП состоит, как правило, из двух подразделений: отдела оперативного управления и отдела обработки и анализа информации.

2.Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком – технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям ЦУП.

3.Объединение производственных подразделений, выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4.Централизованная подготовка производства осуществляется специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5.Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислите-льной техники.

Рис. 2 Схема организации управления на АТП.

5 Конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения приспособления

Исходя из темы курсового проекта, было спроектировано приспособление для упрощения сжатия пружин топливного насоса высокого давления. Это приспособление позволяет не прилагая больших физических усилий, за счёт эксцентрического механизма сжать очень упругую пружину. Для того , что бы пружину установить пружину в ТНВД

5.2 Принцип действия приспособления

Принцип действия заключатся во вращения эксцентрика при помощи рукоятки на оси. При этом эксцентрик нажимает на прижим и расстояние между прижимом сокращается, что позволяет эффективно и без лишних усилий сжать пружину. Сжатую пружину, вместе с приспособлением устанавливаем в механизм ТНВД, после чего ослабляем механизм до максимально возможного состояния и удаляем(достаём) приспособление их механизма, придерживая пружину так , что бы она не выскочила из механизма.

5.3 Расчет приспособления

Расчёт расстояния от центра вращения эксцентрика до почки соприкосновения его с изделием :

p= 0,5·D + e

D – диаметр кругового эксцентрика

е - экцентриситет

Расчёт:

Пружина ТНВД: D=30 мм, d=4 мм, = 350 H

Пружина приспособления : D=10 мм, d= 2 мм, =50 Н

Суммарное усилие: = 350+50 = 400 Н

Расчёт эксцентрика: p=0,5·40+5= 25 мм

Расчет максимального усилия на рукоятке приспособления:

, =110 Н,

где 90- длина рукоятки приспособления (мм)

Заключение

В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектировано моторное отделение, на 250 автомобилей ЗИЛ-431410. Была рассчитана годовая производственная программа ( = 2461 а/м, = 787 а/м, = 68930 а/м, = 3494 а/м, = 944 а/м), годовой объем работ ( = 11580,24 чел.-ч., = 6376,437 чел.-ч., = 11158,873 чел.-ч., = 65316,896 чел.-ч.), рассчитана численность производственных рабочих ( = 3,1 чел., = 3,4 чел.), рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж приспособления и чертеж планировки самого подразделения.

Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации моторного отделения и проанализированы материалы техноло-гического и конструктивного характера.

Список использованной литературы:

1.”Технический кодекс установившейся практики 248-2010(02190)”.

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 2010.

2.Методические указания по выполнению курсового проекта для учащихся дневного отделения по дисциплине <<Техническая эксплуатация автомобилей >>

3. Г.Ф. Фастовцев. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985.

4.ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990.

5.Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1991.

6.Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. Мн.: НПО Транстехника, 1993.

7.Руководство по эксплуатации а/м УАЗ-33032. Транстехника, 2002.

8.Проектирование предприятий автомобильного транспорта, 2004.