1.Редуктор частоты оборотов

Редуктор – самостоятельная сборочная единица, соединяемая с электродвигателем и рабочей машиной муфтами или открытыми передачами.

Редуктор служит для уменьшения частоты вращения и увеличения крутящего момента. В корпусе размещены зубчатые передачи, неподвижно закрепленные на валы. Валы опираются на подшипники, размещенные в гнездах корпуса.

2.Система пенного тушения пожара

Пожаротушения система предназначенная для ликвидации местных очагов пожара путем изоляции горящей поверхности от кислорода воздуха с помощью слоя пены получаемой перемешиванием воды специального пенообразователя и воздуха. Воздушно-пенной тушения системой оборудуются машин, но котельные отделения топливные цистерны а на танкерах также грузовые танки коффердамы грузовые палубы и т. д. Пена не электропроводна и не портит оборудования.

3.Аварийный пожарный насос

Вступает в действие после выхода из строя главного насоса. Насос и его кингстон находятся в отдельном отсеке.

4.Палубные работы

При осмотрах набора бортов, палуб и переборок надо обращать особое внимание на места пересечения продольного набора с поперечным, балок набора с палубами и платформами, а также на элементы крепления концов балок, так как в этих местах набор подвергается наибольшему износу. Необходимо следить и своевременно восстанавливать лакокрасочные или цементные покрытия в пиках и других сырых и труднодоступных местах. Основной причиной преждевременного износа металлических палуб является коррозия. Для защиты палубы покрывают специальными красками, обладающими высокой стойкостью воздействиям.

На осушенные палубы наносят слой грунта. На загрунтованные палубы наносятся два слоя эмали Участки палуб в месте выполнения швартовных работ покрываются нескользящей эмалью. Особое внимание следует обращать на состояние окраски палуб у поперечных переборок и комингсов люков, переборок надстроек, у фундаментов палубных механизмов, кнехтов и киповых планок. Эти места необходимо очищать от грязи и окрашивать немедленно при обнаружении ржавчины и плохо держащейся краски.

Необходимо использовать спец. Одежду (очки, рукавицы…). В труднодоступных местах используют страховочные тросы и пояса.

5. »Человек за бортом»

Man overboard is a situation in which a person has fallen from a boat or ship into the water and is in need of rescue. Whoever sees the person's fall should shout "man overboard" to alert other crewmembers and attempt to maintain visual contact with the person in the water. By pointing continuously at the victim, the person can aid the helmsman in approaching the victim.

Билет 22

1) Впрыск топлива имеет неоспоримые преимущества по сравнению с карбюраторным принципом смесеобразования. В первую очередь, это более точное дозирование топлива, а следовательно, большая экономичность и приемистость автомобиля и меньшая токсичность отработавших газов. Однако основная исполнительная деталь системы впрыска – форсунка – работает в тяжелых условиях и поэтому весьма требовательна к обслуживанию.

Форсунка (инжектор) – управляемый электромагнитный клапан, обеспечивающий дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя. Существуют форсунки для центрального (одноточечного, моно) и для распределенного (многоточечного) впрыска.

Блок управления – электронный блок, управляющий системой впрыска, в частности работой форсунок. Устройство форсунки:

a – форсунка одноточечного впрыска, б – форсунка распределенного впрыска

1 – фильтр, 2 – электрический разъем, 3 – обмотка электромагнита, 4 – корпус форсунки, 5 – сердечник, 6 – корпус клапана, 7 – клапан (б – игла клапана), 8 – уплотнительное кольцо, 9 – распылительное отверстие.

2) К системам, обслуживающим главный дизельный двигатель, относятся:

— топливная система для подготовки топлива (очистки, подогрева и т. д.) и подачи его от цистерн к двигателю;

— масляная система для очистки, охлаждения и подачи смазочного масла;

— система охлаждения главного двигателя, состоящая из системы пресной воды для непосредственного охлаждения главного двигателя по замкнутой циркуляционной схеме, а также из системы забортной воды для охлаждения пресной воды;

— система сжатого воздуха для пуска и реверса двигателя.

Упрощенная схема системы охлаждения главного двигателя приведена на рисунке. Пресная вода откачивается насосом из охладителя и подается в охлаждающие полости главного двигателя, находящиеся вокруг рабочего цилиндра и в цилиндровой крышке. Вода протекает через двигатель, забирает его тепло и при этом нагревается. Это тепло в охладителе передается морской воде, которая с помощью насоса морской воды подводится к охладителю. Наконец, тепло, отданное двигателем, отводится за борт. Поршни главных дизельных двигателей охлаждаются либо пресной водой, либо смазочным маслом.

Топливо подается к форсунке под определенным (зависящим от режима работы двигателя) давлением. Электрические импульсы, поступающие на электромагнит форсунки от блока управления, приводят в действие игольчатый клапан, открывающий и закрывающий канал форсунки. Количество распыляемого топлива пропорционально длительности импульса, задаваемой блоком управления. Форма и направление распыляемого факела играют существенную роль в процессе смесеобразования и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Центральный впрыск.

В общий впускной трубопровод топливо впрыскивается одной форсункой (для всех цилиндров двигателя), которая устанавливается перед дроссельной заслонкой, в месте, где «должен стоять карбюратор», и характеризуется низким сопротивлением обмотки электромагнита (до 4-5 Ом). Одноточечный впрыск – как промежуточный этап при переходе от карбюратора к системам распределенного впрыска и устанавливался на автомобилях в основном в 80-х годах 20 века. В 90-х практически повсеместно одноточечный впрыск был вытеснен многоточечным или распределенным

3) 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Назначение и область применения

1.2. Общие требования безопасности

1.2.4. Все члены экипажа должны пройти медицинское освидетельствование в установленные сроки.

1.2.6. Члены экипажа должны изучить и уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим при несчастных случаях.

1.2.8. Всем членам экипажа, находящимся на судне, разрешается курить только в специально отведенных для этого ме­стах.

1.2.11. Освещенность рабочих мест на судне должна соответствовать требованиям действующих Санитарных правил для речных судов СС

1.2.14. На судне у места работ должны находиться только участвующие в них члены экипажа.

1.2.35. Запрещается открывать и закрывать клинкеты, вентили, краны ключами с удлиненными ручками, контр ключами и трубами.

Билет 23 МОТОРИСТ

1 Компрессор-устройство для сжатия и подачи воздуха и других газов под давлением. По принципу действия все компрессоры можно разделить на две большие группы: динамические и объёмные. На судах для получения сжатого воздуха используют поршневые компрессоры. Судовые компрессоры можно классифицировать по следующим основным признакам, расположение цилиндров: вертикальное однорядное (применяется наиболее часто); V –образное. Бывают одноцилиндровые и многоцилиндровые, одноступенчатые и многоступенчатые.

2 Система подачи топлива - в ДВС. Служит для подачи топлива из топливного бака к топливной рейке (моноблок дроссельных заслонок), избыток топлива через регулятор давления возвращается в бак. Принцип действия - топливный насос через сетчатый фильтр засасывает топливо из бака и нагнетает его в устройство для смешивания топлива и воздуха. Перед насосом или уже после него топливо проходит через фильтр тонкой очистки топлива. Через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. Струя воздуха смешивается с топливом в смесительной камере и образует горючую смесь впускной клапан (их может быть несколько) открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где на определенном такте сгорает. После сгорания открывается выпускной клапан и продукты сгорания по трубопроводу поступают в глушитель в атмосферу.

3 Вахтенный механик является представителем старшего механика и таким образом несет полную ответственность за безопасную и экономичную работу котлов, главного двигателя и вспомогательных механизмов и за весь персонал машинного отделения на его вахте. Когда в машинном отделении стоят вахту, а судно находится в море или порту, вахтенный механик отвечает за безопасную и эффективную работу всего оборудования и механизмов, безопасность персонала в машинном отделении, за быстрое и эффективное выполнение распоряжений с мостика или пульта управления погрузо-разгрузочными работами. Когда машинная команда занята на профилактических или других работах в пределах машинного отделения, вахтенный механик должен обеспечить безопасное и эффективное выполнение этих работ.

4 При смазке деталей ДВС в первую очередь нужно быть уверенным что все выключено. Моторист должен бить в перчатках. Все детали должны бить высушены, вытерты от старой смазки, проверены на наличие коррозии, чтоб избежать стопора деталей. Запрещено использовать некондиционные масла и смазки.

Билет №25

1.Сепаратор как правило используется для очистки тяжелых сортов топлива или масла. Они могут быть барабанного, дискового или трубчатого типа со скоростью вращения от 4000 об/м до 45000 об/м. Электродвигатель через муфту проводит в движение редуктор который связанный со шпинделем, который вращается со скоростью 8000 об. Основным узлом является дисковый барабан. Принцип действия сепаратора основан на действии центробежной силы. Обладая разной плотностью механические частицы отбрасываются на периферию барабана и сбрасываются в грязесборник. Топливо же держится ближе к оси вращения шпинделя и за счет центробежной силы поступает в кольцевой зазор между верхним диском барабана и верхней конусной крышкой сепаратора. Сепараторы работают в 2х режимах, в режиме пурификации которая является универсальным, когда с топлива удаляются ненужные смеси и механические частицы и в режиме кларифкации. В этом случае в сепараторе подается горячая пода температура которой на 3-5 градус выше температуры топлива. Вода способствует быстрому выделению механических частиц.

2. Бункеровка должна начинаться при минимальной скорости подачи, а после того, как были проверены клапана (трубопровод), может быть установлена нормальная скорость подачи. Рекомендуемая максимально допустимая интенсивность подачи топлива должна составлять:

- 250 м3 /час для тяжелого топлива;

- 100 м3/час для лёгкого топлива.

При выборе интенсивности подачи топлива следует учитывать вязкость и температуру принимаемого топлива, количество одновременно открытых для приёма танков, температуру наружного воздуха и забортной воды.

3. Шестеренный насос состоит корпуса и расположенных в нем шестерен. Соотносительно одной из шестерен расположен электродвигатель, приводящий ее в движение. Благодаря плотному зацеплению зубьев другая (другие) шестерни получает движение от первой. При работе шестеренного насоса жидкость захватывается зубьями колес, отжимается к стенкам корпуса и перемещается на сторону нагнетания. По типу процесса вытеснения шестеренные насосы с шестернями внешнего зацепления относятся к классу роторно-вращательных машин. Вытесняемая жидкость в механизмах данного класса переносится из всасывающей в нагнетательную полость насоса, вытеснители при этом совершают строго вращательное движение. Основным недостатком шестеренных насосов принято считать быстрый износ рабочих органов при сравнительно низком (до 0,75%) КПД. Однако преимуществ от использования шестеренчатых насосов. Так безусловными плюсами, говорящими в пользу применения насосов этого вида, являются простота конструкции и связанная с ней низкая стоимость обслуживания, компактность, реверсивность, независимость подачи от противодавления сети, возможность использования для привода высокоскоростных электродвигателей и возможность получения высоких давлений.

4. По своей сути латунь и бронза являются сплавами меди, для которых используются разные компоненты легирования. Латунь легируется при помощи цинка, в то время как бронза - разными металлами за исключением цинка и никеля. В обычных условиях бронза и латунь обладают примерно одинаковой прочностью: приблизительно шестьсот мега Паскалей. Примерно схожа и доля меди в сплаве: и в латуни, и в бронзе присутствует до 95% этого металла. Также легирующие компоненты этих сплавов могут использоваться как примеси к ним: некоторые марки латуни содержат олово, а часть марок бронзы использует цинк в качестве добавки. Используются латунь и бронза в машиностроении, автопромышленности, приборостроении, химической промышленности, при производстве кораблей, а также множества декоративных элементов. Их могут обрабатывать при помощи пайки и сварки, которые и применяются чаще всего. Также бронза и латунь могут обрабатываться при помощи холодного волочения, литья и прессования.

5. Ship`s searchlight – судовой прожектор

Ship`s light (flash light) – сигнальные огни судна

Blue (fire) light – фальшфейер-сигнальный маяк

Flag signal – сигнальный флаг

Билет 28

  2)УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК, содержащий корпус с полостью и внутренними сферическими поверхностями, вал с упорным гребнем, а также размещенные с двух сторон от упорного гребня упорные подушки и установленные в полость корпуса сферические обоймы с центральным отверстием, выполненные из двух половин, отличающийся тем, что, с целью повышения нагрузочной способности и надежности без увеличения массы и габаритов, он снабжен самоустанавливающимися подушками, каждая из которых смонтирована в центральном отверстии каждой из сферических обойм под верхней ее половиной посредством размещенного по вертикальной оси, проходящей через центр тяжести сферической обоймы, шарика, на внутренней цилиндрической поверхности каждой сферической обоймы и на обращенной к ней поверхности самоустанавливающейся подушки выполнены лунки для размещения шарика, при этом корпус выполнен с цилиндрическим выступом, имеющим продольный паз на его наружной поверхности, а каждая самоустанавливающаяся подушка установлена с зазором в упомянутом пазу выступа для ограничения перемещения в поперечном по отношению к оси подшипника направлении.

4) в соответствии с правилами техники безопасности перед выполнением работ по профилактическому осмотру или ремонту двигателей необходимо пройти специальный инструктаж по безопасным приемам и методам выполнения работы, о чем в личной карточке инструктажа делается соответствующая запись. Ремонтные работы на двигателях разрешается производить после их остановки. Работы внутри картера проводятся только после его проветривания и надежного застопоривания вала от самопроизвольного проворачивания. При этом должна быть исключена возможность случайного пуска двигателя. Для работ внутри картера можно пользоваться только исправным инструментом и переносными лампами напряжением 12В (использовать для освещения открытый огонь категорически запрещается).

Билет 29