33.Полет на рнт и от рнт. Определение угла сноса и фактического путевого угла.

Выполнение полета на РНТ может осущ-ся пассивным,курсовым, активным (путевым) способами.

Пассивный-это такой полет,при котором направление продольной оси с-та (а значит вектор Vвозд) непрерывно направлен на РНТ,курс и угол РСТ при этом будет =0

Полет на РНТ происходит с переменными курсами,при чем угол скорости разворота увеличивается при полете к РНТ.Траектория пути называется радиодромия.

Курсовой способ-такой полет при котором направление на РНТ определяется переодически,а между моментами определения курс полетов выдерживается с помощью курсовой системы.

Путь ЛА пред.собой ломаную линию,огибающую радиодромию.

Активный способ-такой полет, при котором направление на РНТ совмещается с вектором путевой скорости, тоесть полет осуществляется с учетом УС. УС может быть определен с помощью технических ср-в навигации расчетом по известному ветру или подбором метода половинных поправок. Этот способ обеспечивает полет по ЛЗП с выходом заданного направления. При этом, КУР=360+УС; УС=ФПУ-Кср=ФПС-Кср

34.Контроль пути по направлению и дальности. Определение местополож.С применением угломерных и угломерно-дальномерных сис-м.

Место ВС с помощью УДНС опр-ся в точке пересечения ЛРА и ЛРД. Для работы на карте,заранее готовятся карта масштаба 1:2000000 и больше. Линии пеленгов проводятся на удалении 10-15 см через 10градусов,далее через 15.

Для ВС оснащенными навигац.комплектами, место ВС определяется с коррекцией по полярным координатам полученным от УДНС с послед.пересчетом их геодезических или прямоуг параметров.

Разграфка карты исп-ся ЭВС для контроля.

35.Инерциальные навигационные системы.

Принцип действия основан на измерении абсолют.ускорений ВС по осям X,Y,Z в инерциальном пространстве с помощью акселерометра.

Интегральное ускорение дает составляющую Vпутевой.Двойное интегрирование по времени дает путь.

Преимущества:

-непрерывное высокоточное определение координат и НЭП

-полная автономность

-помехоустойчивость

-независимость от р-на полетов и метеоусловий.

Недостатки:

-точность убывает со временем, что требует периодической коррекции

-значит.время для начальной выставки

-относительно высокая стоимость.

36) Применение бортовых и наземных радиолокаторов.

Наземные РЛС – УДНС, приемо-передающие радиотехнические устройства, работающие в импульсном режиме сантиметровом, дециметровом и метровом диапазонах волн. Предназначены для осуществления контроля за движением ВС и решения задач навигации. В ГА применяются обзорные, диспетчерские и посадочные РЛК. ОРЛ ориентируются по истинному меридиану в точке стояния, что необходимо учитывать при прокладке линии положения и определения пеленга ВС. Место определяется по азимуту и дальности, времени. НЭП определяется на контрольном этапе и полетам на и от РЛС. МПС=А- М; БУ=МПС-ЗМПУ=ИПС-ЗИПУ.

При полете от РЛС: Авых=ЗМПУ+ М; Кслед=Кр-БУ=ЗПУ-УСф; УСф=ИПС-ИК=ИПС-(МК+ М)

При полете на РЛС: Авых=ЗМПУ+ М+/-180; ПК=БУ+ДП; Кппм,кпм=Кр-ПК.