37) Обеспечение безопасности в штурманском отношении. Предотвращение потери ориентировки. Действия при потере ориентировки.
В полете ВС должен постоянно сохранять ориентировку, т.е. знать своё местонахождение с точностью, необходимой для выполнения задания. Ориентировка считается временно потерянной, если ЭВС своевременно восстановил её в полете, выполнил задание и произвел посадку на запланированном а/д. ориентировка считается полностью потерянной, если ЭВС её не восстановил или восстановил не своевременно, что привело е невыполнению задания, к вынужденной посадке или покиданию ВС. В группе – ведомый, после сигнала ведущего о потере ориентировки, не оказали помощи по её восстановлению.
Действия: (130,0 – УКВ, 243,0 – ДЦВ)
- недопускать необдуманных и поспешных действий
- доложить о потере ориентировки на пункт отправления
- включить «бедствие», подать сигнал «полюс», «SOS» на волне связи (с использованием сигнала ПАН)
- знать режим максимальной продолжительности, высоту, обеспечивающую наилучшие условия ориентировки, обнаружения, оказания помощи
- оценить обстановку, определить остаток топлива, принять решение о восстановлении ориентировки.
- вблизи гос. границы взять курс на свою территорию
- проверить записи в бортовом журнале и приступить к восстановлению ориентировки наиболее надежным способом (счисление пути, прокладка пеленгов) с дублированием способов.
38) Обеспечение безопасности в штурманском отношении. Исключение столкновения вс с земной (водной) поверхностью, наземными препятствиями.
Безопасность от столкновения достигается полетом на высоте, не менее безопасной. Безопасной высотой (Нист.безоп.) называется минимально допустимая истинная высота полета, гарантирующая ВС от столкновения с земной (водной) поверхностью или препятствиями.
1) для полета на заданном эшелоне по QFE (применяется так же для ВС, летающих по QFE и имеющих один высотомер): Нпр.аэр=Нэш-(760-Раэр)11- Нсум
2) для полета
по маршруту, на высоте ниже нижнего
эшелона по Раэр: Нпр.аэр=Нист.без+
3) расчет
высоты нижнего эшелона полета (Р=760):
Нниж760=Нист.без+Нрел+
Приборная безопасная высота полета выдерживается 3-мя способами для полета по маршруту:
А) по Раэр (см.фрмулу 2)
Б) по Р=760: Нприв.без760=Нист.без+Нрел+
В) при установке
на высотомере Рприв.мин. местности:
Нбез.прив.=Нбез+Нрел+
4) расчет
минимальной безопасной высоты в районе
аэродрома (МБВ) (Раэр): Нмбв=300+
5) расчет высоты полета по маршруту ниже нижнего эшелона (установлено Рмин.прив.): Нпр.прив=Нбез+Нрел+
6)расчет
высоты полета по кругу над аэродромом
(Р порога ВПП): Нкр=Нист.без+
,
результат округляется в большую сторону
, кратную 100.
7) безопасная
высота полета в районе подхода (Р=760):
Нбез.подх=Нист.без+
;
Нбез.подх=Нист.без+Нрел+(760-Рприв.мин)-
Нтемп.
Полученный результат округляется в
большую сторону, кратную 10.
39) Обеспечение безопасности в штурманском отношении. Предотвращение опасных сближений и столкновений вс в полете.
Достигается строгим выдерживанием заданных эшелонов, маршрутов, режимов полета и дистанции, контроля земли с помощью РЛС и ведение визуальной и Радио осмотрительности. Эшелон назначается с учетом типа ВС, рельефа, оборудования и обстановки. Приборная высота для выдерживания эшелона рассчитывается по 2-м вариантам в зависимости от установки давления.
Высота перехода устанавливается в районе а/д для перевода давления высотомера на стандартное при наборе эшелона. При снижении и заходе на посадку, перевод давления с отсчета 760 на давление а/д выполняется при пересечении эшелона перехода.
При полетах по ПВП соблюдаются правила, направленные на предупреждение столкновений ВС между собой:
- обгон впереди летящего ВС с правой стороны, при полете по кругу – с внешней стороны круга с интервалом 500м.
- на встречных курсах КВС, заметивший ВС слева на той же высоте – снижается. КВС, заметивший ВС справа – набирает высоту. Если такой маневр затруднен – расхождение разворотом левыми бортами.
- встречное движение ниже нижнего эшелона на одной высоте запрещается. При непреднамеренном движении на встречных курсах – расхождение, так же, левыми бортами.
- служба УВД предотвращает столкновение ВС, осуществляет контроль за выполнением полетов, не допуска сближение ВС на интервал менее безопасного.
- при отсутствии РЛК, на каждом эшелоне в зоне ожидания, а так же в районе а/д на одной высоте (эшелоне) может находиться не более 1 ВС.
Для исключения сближений ВС служат системы БСПС (TKAS).