2 Програма роботи

2.1 Вивчити схему керування транспортної установки.

2.2 Ознайомитись з можливими ремонтним і аварійним режимами роботи транспортної установки.

2.3 Вивчити схему послідовного блокування при пуску асинхронних двигунів.

2.4 Визначити час затримки при пуску електро-двигунів, які приводять в рух окремі виробничі агрегати.

3 Опис схеми установки

Мнемонічна модель транспортної установки елеватора (рис. 3.1) складається з надсилосного транспортеру 1 із приводним двигуном ДВІ, проміжного транспортеру 2 (двигун ДВ2) та підсилосного транспортеру 3 (двигун ДВ3).

Рисунок 3.1 ‑ Мнемонічна схема транспортної установки елеватора

Досліджувана модель транспортної установки перед-бачає комплексну автоматизацію пуску трифазних асинх-ронних двигунів з корткозамкненим ротором М1…М3.

Керування, захист, блокування, а також сигналізація про роботу електрообладнання здійснюється за допомогою магнітних пускачів, які є поєднанням в одному сталевому корпусі триполюсного електромагнітного контактора змінного струму і трьох блок-контактів, з яких два замикаючих і один розмикаючий. У відповідності з виробничим процесом електродвигуни вмикаються у такій послідовності: спочатку М1, за ним М2, а потім М3. Передбачено послідовне блокування, яке виконується за допомогою контактів.

На принциповій однолінійній схемі транспортної установки, що подана на рисунку 3.2, обмотки статорів електродвигунів вмикаються у трифазну мережу силовими контактами контакторів КМ1, КМ2, КМ3. Останні замикаються, коли котушки контакторів отримують живлення. В головному колі для захисту від струмів короткого замикання передбачено автомат QF. Розмикаючі блок-контакти КМ1, КМ2, КМ3 призначені для увімкнення зелених сигнальних ламп НLG1, HLG2, HLG3 при вимкнених електродвигунах відповідно М1, М2, М3. Замикаючі блок-контакти КМ1, КМ2 використовуються для забезпечення послідовного увімкнення котушок КМ2, КМ3, а блок-контакт КМ3 призначений для шунтування пускової кнопки SBC.

Реле часу КТ1, КТ2 призначені для створення витримки часу при увімкненні магнітних пускачів КМ2, КМ3 та імітують відцентрові реле, які розмикають свої контакти при обриві або ковзанні стрічки на транспортних машинах.

Червоні сигнальні лампи HLR1, HLR2, HLR3, які приєднані паралельно до котушок КМ1, КМ2, КМ3 сигналізують про роботу відповідних транспортних машин. Пускова кнопка SBC служить для увімкнення, а кнопка SBT - для вимкнення всієї установки.

Кожний деблокуючий пристрій SA1, SA2, SA3 складається з двох пар тумблерів. При автоматичному пуску всієї установки ліві тумблери повинні бути увімкнені, праві - вимкнені. Якщо в пристроях SA1, SA2 увімкнути праві тумблери, та вимкнути А1 і А2 , то при натисненні на кнопку SBC увімкнеться тільки один двигун M3. Такий індивідуальний пуск транспортних машин використовується у випадках, коли потребує технологічний процес і небажано вмикати всю установку.

Аварійні автоматичні вимикачі SF1, SF2, SF3 знаходяться безпосередньо біля виконавчого механізму у ввімкненому положенні та можуть заборонити його пуск, а разом з ним і наступного електродвигуна, завдяки застосуванню послідовного блокування. Для підготовки до пуску транспортної установки в автоматизованому режимі вимикачі SF1, SF2, SF3 повинні бути увімкнені.