8 Техника безопасности и ограждение место работ для пропуска поездов

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на однопутном участке приведены на рис. 3.4,а, на одном из путей двухпутного участка - на рис. 3.4,б, на обоих путях двухпутного участка - на рис. 3.4,в.

а)	б)
Рис.3.4

9 Охрана труда

Ответственным лицом за обеспечение безопасности рабочих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель, назначаемый начальником ППР.

-К работе допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

-Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

-Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземления, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выездом путевой машины на работу.

-К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение.

-При следовании машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы машины должны быть приведены в транспортное положение и закреплены.

-Во время работы путевых машин должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда.

-Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье.

-В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ, должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному и неправильному направлениям.

-Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать звуковой сигнал.

-Запрещается сходить и садиться на машину во время движения машины.

-Запрещается находиться в зоне перемещающихся валов, на близком расстоянии от рукавов гидросистемы, производить регулировку и ремонт механизмов машины при работающем двигателе и при наличии в системах машины давления или напряжения.

-Работы по устранению возникших неисправностей, смазыванию узлов должны производиться только после полной остановки машины и остановки силового привода, машина должна быть заторможена ручным тормозом и с обеих сторон должны быть подложены тормозные башмаки. Запрещается оставлять машину с работающим двигателем.

При выполнении работ с применением хоппер-дозаторов необходимо соблюдать следующие требования:

- перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии людей внутри хоппер – дозаторов, а также на расстоянии 1 м от разгрузочно-дозировочных механизмов;

- включение воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения работающих, команда о включении воздуха отдается руководителем работы;

- выделенному для включения воздуха работнику, запрещается отходить от разобщительных кранов в период подключения питания;

- перед рассоединением рукавов тормозной или рабочей магистрали следует обязательно закрыть концевые краны;

- при пропуске поезда по соседнему пути работы по выгрузке балласта из хоппер-дозатора должна быть прекращена, а бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадки;

- Запрещается:

- находиться внутри кузова вагона;

- пролезать через открытые люки в кузов;

- производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;

- производить удаление отдельных фракций щебня, мешающих закрытию крышек люков дозатора, при наличии сжатого воздуха в пневматической системе хоппер – дозатора.

При работе выправочно – одбивочно - рихтовочных (ВПР-02, Дуоматик 09-32), выправочно – подбивочно - отделочных машин (ВПО-3000), отделочных машин (ВПО-отд., ПБ) динамических стабилизаторов (ДСП) необходимо соблюдать следующие требования:

- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены,

- при работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов – виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков,

- производить какие либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается,

- пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины,

- перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями,

- не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе при наличии давления в гидравлической и пневматической системах,

- на время прохода по соседнему пути работа машин должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, при этом обслуживающему персоналу следует находиться в кабинах управления, а бригаде монтеров находиться в колее закрытого пути или на его обочине,

- не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой и световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады,

- во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ. На время пропуска поезда по соседнему пути все работы на участке должны быть прекращены и обеспечен габарит для безопасного пропуска поезда.При производстве работ на перегонах Бронницы – Раменское при пропуске поездов по 1 и 2 главным путям при производстве подготовительных и отделочных работ без предоставления «окна» необходимо сходить с пути на обочину 1 пути на расстояние не мене 2 м от головки рельса. При пропуске поезда по 2 главному пути при работе в «окно» монтерам пути и машинистам, обслуживающим путевые машины, разрешается находиться в колее 1 пути без выхода в междупутье 1 – 2 путей.

По окончании работ руководитель обязан убедиться в том, что люди выведены в безопасную зону, механизмы сняты, рельсовый путь исправен, путевые машины приведены в транспортное положение