3.2. Расходы электроэнергии планируют аналогично:

1) для работы локомотивов (электровозов и электропоездов), т.е. на тягу поездов, исходя из объема работы, норм расхода электроэнергии на единицу работы и цены 1 кВтч;

2) на прочие производственные нужды (освещение производственных площадей, силовая электроэнергия и др.).

Расход электроэнергии на освещение производственных площадей определяется по формуле

,

где S – освещаемая площадь, м²;

– удельная мощность освещения, Вт/м² (для станций = 8 вт/м²);

– осветительный период за год, ч (для станций  3200 ч);

– коэффициент, учитывающий уровень потребления электроэнергии;

– цена 1 кВтчаса электроэнергии, руб.

Расход на силовую электроэнергию (на нужды механических участков локомотивных и вагонных депо):

,

где W – суммарная мощность оборудования (устройств), кВт;

Т – время работы оборудования (устройств) за плановый период, ч;

– коэффициент загрузки оборудования ( = 0,5–0,7);

– коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети;

– цена 1 кВтч электроэнергии, руб.

3.3. Расходы на материалы. 90% всех расходов материалов приходится на хозяйство пути, вагонное и локомотивное.

Хозяйство пути:

1) наибольший расход материалов приходится на одиночную смену элементов верхнего строения пути; определяется исходя из развернутой длины пути в километрах, норм расхода материалов на 1 км пути и цены материалов;

2) расход материалов для текущего содержания искусственных сооружений планируется исходя из норм расхода материалов на 100 м протяженности искусственных сооружений с учетом материала изготовления.

Вагонное хозяйство:

1) наибольший расход материалов приходится на деповской ремонт вагонов; определяется исходя из плановой программы ремонта в физических вагонах и норм расхода материалов на 1 физический вагон, т.е. в зависимости от типа и осности вагона;

2) расход материалов (смазочных, обтирочных) для эксплуатации вагонов определяется исходя из пробега вагонов в границах отделения дороги и норм расхода материалов на 1 млн. ваг.-км.

Локомотивное хозяйство:

1) расход материалов (смазочных, обтирочных) для эксплуатации локомотивов планируют исходя из общего пробега локомотивов и норм расхода материалов на 1000 лок.-км;

2) расход материалов для ремонта локомотивов определяют исходя из программы ремонта и норм расхода материалов на 1 ремонтируемый локомотив в зависимости от вида ремонта и серии локомотива.

4. Амортизационные отчисления планируют исходя из среднегодовой балансовой стоимости основных производственных фондов и установленных норм амортизации.

5. Прочие расходы разнообразны по составу и планируются разными способами. Бóльшая часть прочих расходов планируется на основе анализа их величины в предплановом периоде и с учетом изменений, ожидаемых в плановом периоде.

Тема 6. Планирование перевозок на отделении дороги

6.1. Планирование грузовых перевозок

1. Планирование грузовых перевозок начинается с определения объема отправления и прибытия грузов в тоннах, в том числе по номенклатуре важнейших: , .

– один из важнейших показателей работы отделения дороги (НОД); планируется по данным маркетинговых обследований экономики района тяготения НОД, рынка транспортных услуг, долговременных договоров и контрактов с грузоотправителями и др.

определяют по анализу отчетных данных и планируемых изменений в поступлении грузов в адрес грузополучателей НОД.

2. Одновременно рассчитывают объем погрузки и выгрузки, ваг.:

, ,

где – средняя статическая нагрузка на один вагон рабочего парка, определяемая по отправлению, исходя из структуры отправления грузов и вагонного парка, технических норм загрузки вагонов и с учетом применения прогрессивных технологий (уплотненная загрузка вагонов), и по прибытию (на основе анализа отчетных данных).

В суточном исчислении объем погрузки и выгрузки, ваг./сут, определяется по формулам:

;

.

3. Так как отделение дороги перевозит грузы, не только отправляемые со станций своего отделения, но и получаемые по стыковым пунктам от соседних отделений, то в плане перевозок определяется прием и сдача грузов по каждому стыковому пункту и в целом по отделению.

, планируются в тоннах, вагонах и обычно за сутки.

Само отделение дороги установить прием и сдачу грузов не может, т.к. для этого нужны данные об объеме перевозок по сообщениям – ввоз, вывоз, транзит. Эти данные отделению сообщает Управление дороги:

= ;

= .

4. Объем перевозок грузов, в тоннах ("перевезено всего") рассчитывается либо по отправлению, либо по прибытию:

+ = + .

5. Далее определяется среднесуточная работа отделения дороги в вагонах:

,

где – прием груженых вагонов за сутки.

6. Грузооборот отделения дороги планируют в эксплуатационных т-км нетто ( ), исходя из среднесуточной работы отделения дороги по формуле

,

где – средний груженый рейс вагона или среднее расстояние, которое проходит вагон рабочего парка в груженом состоянии в границах НОД, км;

– средняя динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.

и определяются по отчетным данным с учетом изменений в плановом периоде факторов, влияющих на эти показатели.

Также грузооборот, т-км, можно определить исходя из объема перевозок грузов:

.

Грузооборот на отделении дороги планируют по видам тяги.