1.2 Розташування сортувальних станцій на мережі залізниць.
Сортувальні станції розташовуються в районах масового навантаження і розвантаження вантажів (на виходах із видобувних басейнів, на підходах до великих промислових центрів, поблизу великих морських і річкових портів), a також у залізничних вузлах, де відбувається значна кореспонденція вагонопотоків між збіжними лініями та переформовується велика кількість поїздів.
Розміщення сортувальних станцій повинно забезпечувати:
оптимальну схему організації вагонопотоків;
економічний розподіл сортувальної роботи між окремими вузлами з максимальною концентрацією її на станціях, що мають потужне технічне оснащення, механізацію і автоматизацію сортувального процесу;
оптимальний режим організації місцевої роботи.
Розвиток кожної сортувальної станції повинен розглядатися тільки в комплексі і взаємодії станцій між собою.
Сортувальні станції розміщені на мережі залізниць нерівномірно. Це пояснюється тим, що в залежності від сформованого розміщення промислових центрів і великих міст залізниці в різних районах різняться за густотою мережі, характером і розмірами вагонопотоків.
1.3 Технічне оснащення сортувальних станцій.
На сорувальних станціях є:
приймальні парки, колії яких призначені для приймання поїздів, що надходять у розформування, їх технічного та комерційного огляду;
сортувальні парки для накопичення вагонів за призначеннями та формування з них составів поїздів;
відправні парки, колії яких призначені для технічного та комерційного обслуговування составів поїздів свого формування (а за необхідності і безвідчепного ремонту вагонів) і відправлення поїздів;
приймально-відправні парки, колії яких призначені для приймання та відправлення транзитних поїздів, технічного та комерційного обслуговування составів (а за необхідності і безвідчепного ремонту вагонів), зміни локомотивів і локомотивних бригад;
сортувальні гірки та витяжні колії для розформування та формування составів;
пристої локомотивного та вагонного господарств;
маневрові локомотиви;
пасажирські будівлі та платформи;
пристрої СЦБ і зв'язку тощо.
Тема 2 конструкція та технологія роботи сортувальних станцій
2.1 Односторонні з гіркою середньої потужності послідовного, комбінованого та поперечного типів.
Схеми односторонніх сортувальних станцій різняться взаємним розташуванням парків і розміщенням пристроїв локомотивного господарства. В усіх схемах напрямок сортування вибирається так, щоб він збігався з переважним напрямком, тобто з напрямком прямування більшої частини вагонопотоків, що переробляються. За основні рекомендуються схеми з послідовним розташуванням парків прийому, сортувального і відправлення, об’єднаних для обох напрямків (рис. 2.1).
Рис 2.1. Схема односторонньої сортувальної станції з послідовним розташуванням парків: П - парк прийому; С - сортувальний парк; О - парк відправлення; Т - транзитний парк; ЛХ - локомотивне господарство; ЕП - екіпірувальні пристрої; ВХ - вагонне господарство, 1 - центральний пост управління станцією; 2 - пост чергового по відправленню (із помешканням для обігріву вагонників); 3 - пост чергового й складачів по формуванню поїздів; 4 - пункт технічного обслуговування (ПТО); 5 - помешкання для обігріву вагонників; 6 - компресорна з майстернями; 7 - приймальний пункт пневмопошти з помешканням для обігріву вагонників; 8-сортувальна платформа і площадка для сортування контейнерів; 9 - механізований пункт поточного відчепного ремонту вагонів
На даній схемі транзитні парки обох напрямків T1 і Т2, розташовані поруч із парками відправлення О1 і О2, причому колії парків відправлення і транзитних у кожному напрямку взаємозамінні. Переважний напрямок вагонопотоків, що переробляються, у цій схемі прийнято непарним (справа ліворуч).
Поїзди в переробку з Б приймають у верхню секцію парку прийому П1. Локомотив іде в екіпірування по ходовій колії 11. До состава прибулого поїзда після виконання необхідних операцій у парку прийому (технічний і комерційний огляди) подається з тупика 12 гірочний локомотив, що насуває состав на гірку для сортування відчепів по коліях сортувального парку.
Верхні (по кресленню) колії сортувального парку спеціалізуються для вагонів, що слідують у непарному напрямку, нижні - у парному. Після розпуску ряду составів на коліях сортувального парку накопичуються состави поїздів (або групи) певних призначень. Відповідно до плану формування даної станції формуються поїзди. Маневрові локомотиви при формуванні працюють на витяжних коліях у вихідній горловині сортувального парку. Одногрупні маршрути формуються з гірки в процесі розформування составів.
Сформовані состави непарних поїздів витягають у секцію O1 парку відправлення, де з ними виконують необхідні технічні операції по відправленню, як і на дільничній станції. Локомотив до складів непарних поїздів подається по ходовій колії 13 через тупикову колію 14. По цій же ходовій колії прибирають локомотиви від непарних транзитних поїздів і подають їх до цих поїздів. Для відчеплення і причіпки вагонів до состава або обміну окремих груп вагонів використовується витяжня колія 15.
Парні поїзди по головних колія II - IIб приймаються на колії секції П2 парку прийому. Локомотив іде по ходовій колії. Поїзди з парку відправлення О2 на Б, Г, а також із транзитного парку Т2 відправляються по колії IIа.
Вагонопотоки непереважного напрямку, які прямують із переробкою, мають на станції додатковий пробіг, який дорівнює подвійній відстані між осями парків прийому і відправлення. При прийомі поїздів з A в парк прийому по коліях II - IIб відбувається перетинання з відправленням поїздів на Б із парків О2 і Т2. По наближених розрахунках таке перетинання маршрутів може бути допущене за кількості прибуваючих поїздів 30…40 і поїздів, що відправляються, 50…60. За більшої кількості поїздів, а також якщо по ІІ головній колії пропускаються не тільки вантажні, але й пасажирські поїзди, необхідно споруджувати шляхопровідну розв'язку (колія ІІв). Під шляхопроводом доцільно також укласти ходову колію 17 для локомотивів, що прибираються з парку П1.
На рис. 2.1 показані пунктиром у кінцях станції з'їзди а та б для відправлення кутових транзитних поїздів. Ділянка головної колії Іа, показана пунктиром на рис. 2.1, необхідна тільки при пропусканні пасажирських поїздів по охоплюючих головних коліях.
Якщо довжина станційної площадки недостатня для послідовного розміщення трьох основних парків, застосовують комбіновані схеми. У кращих із них парк прийому розташований послідовно, а парки відправлення - паралельно сортувальному (рис. 2.2).
Рис 2.2. Схема односторонньої сортувальної станції з розташуванням парків відправлення і транзитних паралельно сортувальному.
На рис. 2.2 приведена комбінована схема з об'єднаним парком прийому для обох напрямків. Парки відправлення і транзитні розташовані по обидва боки від сортувального. Локомотивне господарство розміщене поруч із парком П. Можливі два варіанти укладки ходових колій у непарні парки T1 і О1: під гіркою за допомогою колієпроводной розв'язки або в обхід витяжних колій формування. Краще споруджувати колієпровід під гіркою, що дає найменші пробіги локомотивів.
Частину колій верхньої половини сортувального парку можна використовувати як сортувально-відправні в сторони А і В.
Комбіновані схеми (див. рис. 2.2) у порівнянні зі схемами з послідовним розташуванням парків (див. рис. 2.1) мають такі недоліки: утруднена перестановка великовагових составів вагонами вперед; при перестановці сформованих составів із середньої витяжної колії переривається робота на одній із крайніх колій; вихідна горловина парку О1 переобтяжується багатьма операціями (перестановкою составів, подачею локомотивів, відправленням поїздів) і може обмежувати пропускну спроможність (необхідний спеціальний розрахунок завантаження); маршрути прийому парних поїздів у розформування перетинаються з маршрутами відправлення парних поїздів із парку О2 і з маршрутами подачі локомотивів до цих поїздів.
Схему станції з паралельним розташуванням парків наведено на рис. 2.3
Рис 2.3. Схема односторонньої сортувальної станції з паралельним розташуванням парків.