5.4. Проложение трассы в характерных ландшафтах

Выделяют следующие наиболее характерные ландшафты, однородные по принципам трассирования автомобильных дорог: равнинные - степной, низмен­ный заболоченный, лесисто-болотистый; холмистые - пересеченная лесостепь, сильно холмистый, ландшафт речных долин; горные - предгорье, морские побе­режья, долины горных рек, высокогорные перевальные участки.

В степных районах рельеф и ситуация местности не вносят существенных ограничений для проложения дороги в плане и профиле. В этих районах, как прави­ло, отсутствуют какие-либо препятствия проложению дороги длинными прямыми протяженностью иногда до нескольких десятков километров. Однако движение по длинным прямым в открытой однообразной равнинной местности для водителей сопряжено с повышенной утомляемостью, снижением внимательности. В ночное время на длинных прямых участках повышается опасность ослепления водителей светом фар встречных автомобилей. Все это приводит к увеличению количества ДТП.

Считают поэтому, что длина прямых должна не превышать расстояния, проходимого автомобилем при расчетной скорости за 3-4 минуты, и составлять не более 5-6 километров. Поэтому протяженность прямых участков в плане ограничивают.

Холмистый ландшафт складывается из более развитых элементов рельефа. Для сокращения объема земляных работ рекомендуется проложение трассы в виде плавной извилистой линии, состоящей преимущественно из кривых больших радиусов, вписывающейся в элементы рельефа и расположенной в переходной зоне между крупными элементами ландшафта.

Основная сложность трассирования дорог в холмистой местности заключается в выявлении основных форм рельефа, с которыми должно быть увязано проложение трассы без подчинения мелким, второстепенным элементам. Чем выше кате­гория дороги и шире земляное полотно, тем с более крупными элементами рельефа должна увязываться дорога. Это обусловлено тем, что для плавности хода широкого земляного полотна требуется вводить кривые больших радиусов, чем при узком земляном полотне. В условиях холмистого ландшафта наиболее целесообразно проектирование трассы в плане сопрягающимися кривыми с введением для плавности переходных кривых больших параметров или трассирование «сплайнами». В целях обеспечения дороги целесообразно предусматривать специальные обгонные участки с увеличенным расстоянием видимости, расположенные на прямых или кривых больших радиусов. Длины этих участков в зависимости от категории дороги должны быть не менее утроенного расстояния расчетной види­мости встречного автомобиля.

В горной местности высотные элемент ландшафта настолько преобладают, что всякое не подчинение им дороги бывает сопряжено с устройством дорогостоящих инженерных сооружений или выполнением больших объемов скальных работ. Согласование с ландшафтом для горных дорог сводится к огибанию элементов горного рельефа с отклонением от них на минимальное расстояние, необходимое для соблюдения требований. Монументальные инженерные сооружения - серпан­тины, подпорные стены, мосты, балконы, тоннели, противолавинные и противо-селевые галереи, выделяясь на однообразной поверхности склонов, сосредотачи­вают на себе внимание и начинают определять характер ландшафта. В данном случае гармоничное сочетание дороги с ландшафтом достигается контрастностью между геометрически правильными элементами дороги и хаотичностью горного ландшафта.

Чем более сложен рельеф местности, тем большие продольные уклоны приходится допускать и тем более извилистой проектируют дорогу. В зависимости от категории сложности рельефа устанавливается коэффициент удлинения трассы:

• равнинный - 1,1

• слабо холмистый - 1,1-1,15

• сильно пересеченный - 1,15-1,25

• гористый - 1,25-1,4

• горный -1,5.

Проложение трассы дорог I-III категорий вблизи населенных пунктов всегда лучше решать в пользу обхода с устройством подъездных путей. Расстояние от дороги до линии застройки по генеральному плану развития населенного пункта должно быть не менее 200 метров [10].

При вводе трассы в крупный населенный пункт в зависимости от его планировки, начертания существующей транспортной сети, расположения промышленных предприятий, административно-политических и культурно-хозяйственных соображений возможны пересечения по главным улицам, пересечения с проходом по окраинам и примыкание по касательной к границе планировочной территории.

В населенных пунктах, являющихся транспортными узлами, в которых пресекаются несколько автомобильных дорог, для устранения транспортного движения устраивают обходные (кольцевые) дороги. Трассу кольцевой дороги обычно прокладывают в непосредственной близости от границ городской планировочной территории.

Пересечение автомобильных дорог с железнодорожными дорогами следует проектировать вне пределов станций и путей маневрового движения на прямолинейных участках под углом от 60° до 120°. Пересечение дорог категорий с железными дорогами должны проектироваться в разных условиях с целью обеспечения безопасности движения в следующих случаях:

• пересекаются три и более железнодорожных пути;

• пересечение располагаются на участках железных дорог со скоростями движения более 100 км/ч или при интенсивности движения более 100 поездов в сутки;

• пересекаемые железно дорожные дороги проложены в выемках;

• не обеспечивают требования видимости;

- предусматриваются троллейбусное движение или совмещенные трамвайные пути.

На пересечении автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне должна быть обеспечена видимость переезда для водителя автомобиля на расстояние не менее 400 метров, а для машиниста локомотива не менее 1000 метров.