17. Роль пассивной безопасности в обеспечении бдд. Чем отличается пб а/м от системы обеспечения пб?
Пассивная безопасность – это свойство снижать вероятность и тяжесть травмирования участников ДТП.
Пассивная безопасность (ПБ) – новое научное направление, стало развиваться в 60-х годах. Первые в СССР полномасштабные испытания автомобиля на пассивную безопасность были проведены в 1969 году на автополигоне НАМИ в г.Дмитрове. 70-е годы – это десятилетие интенсивного развития работ по повышению пассивной безопасности во всем мире, в том числе и в нашей стране.
П – пешеход, ОУ – объект соударения, НП – неподвижное препятствие,
УС Ч (Г) – удерживающее средство человека (груза), Г – груз
Внешняя ПБ – это свойство А снижать или исключать вероятность и тяжесть травмирования пешеходов, а также водителей и пассажиров других автомобилей – партнеров по ДТП.
Внутренняя ПБ – это свойство А снижать или исключать вероятность и тяжесть травмирования водителей и пассажиров при ДТП.
Подсистемы А – П и А – ОУ определяют внешнюю ПБ и их функционирование направлено на повышение ПБ автомобиля как объекта возможного соударения с пешеходом и другими автомобилями – участниками движения. Остальные подсистемы определяют внутреннюю ПБ.
Работа подсистемы А-Ч-УСч направлена на обеспечение удерживающей связи между А и человеком при безопасном уровне перегрузок его тела. Для этого решаются задачи по созданию и применению специальных УС в комплексе с оптимизацией ударно-прочностных свойств кузова, повышением энергопоглащающих свойств и травмобезопасности квазизащитных УС (элементов интерьера).
Задачей подсистем А-Г-УСг-Ч является снижение вероятности и тяжести травмирования человека вследствие нарушения жизненного пространства в кабине автомобиля грузом, перемещающимся в результате столкновения. Характеристики подсистем функционально влияют друг на друга.
Удерживающее средство – это устройство (система устройств), обеспечивающее связь между А и Ч (или грузом) для исключения или снижения вероятности (тяжести) травмирования человека при ДТП. УС по функциональным качествам подразделяются на защитные (безопасные) и травмоопасные. Защитными (безопасными) считаются те устройства, которые снижают тяжесть и вероятность травмирования. В противном случае устройство является травмоопасным.
УС по конструктивным особенностям подразделяются на квазизащитные и специальные УС. Квазизащитные УС – это устройства основное функциональное назначение которых не связано с обеспечением ПБ человека и расположенные как в зонах возможного удара человека (РУ, панели приборов, спинки сидений для сидящих сзади пассажиров и т.д.), так и в зонах возможного перемещения груза (задняя стенка кабины, передний борт грузовой платформы и т.д.). Специальные УС – это средства, специально устанавливаемые в автомобилях для повышения эффективности связи человека или груза с автомобилем. К ним относятся РБ, надувные подушки, подголовники, детские сиденья, специальные крепления для защиты от перемещающегося при ударе груза.