21. Система обеспечения пб

П – пешеход, ОУ – объект соударения, НП – неподвижное препятствие,

УС _{Ч (Г)} – удерживающее средство человека (груза), Г – груз

Внешняя ПБ – это свойство А снижать или исключать вероятность и тяжесть травмирования пешеходов, а также водителей и пассажиров других автомобилей – партнеров по ДТП.

Внутренняя ПБ – это свойство А снижать или исключать вероятность и тяжесть травмирования водителей и пассажиров при ДТП.

Подсистемы А – П и А – ОУ определяют внешнюю ПБ и их функционирование направлено на повышение ПБ автомобиля как объекта возможного соударения с пешеходом и другими автомобилями – участниками движения. Остальные подсистемы определяют внутреннюю ПБ.

Работа подсистемы А-Ч-УС_ч направлена на обеспечение удерживающей связи между А и человеком при безопасном уровне перегрузок его тела. Для этого решаются задачи по созданию и применению специальных УС в комплексе с оптимизацией ударно-прочностных свойств кузова, повышением энергопоглащающих свойств и травмобезопасности квазизащитных УС (элементов интерьера).

Задачей подсистем А-Г-УС_г-Ч является снижение вероятности и тяжести травмирования человека вследствие нарушения жизненного пространства в кабине автомобиля грузом, перемещающимся в результате столкновения. Характеристики подсистем функционально влияют друг на друга.

Удерживающее средство – это устройство (система устройств), обеспечивающее связь между А и Ч (или грузом) для исключения или снижения вероятности (тяжести) травмирования человека при ДТП. УС по функциональным качествам подразделяются на защитные (безопасные) и травмоопасные. Защитными (безопасными) считаются те устройства, которые снижают тяжесть и вероятность травмирования. В противном случае устройство является травмоопасным.

2 2.Основные подсистемы системы обеспечения пб, их задачи

П – пешеход, ОУ – объект соударения, НП – неподвижное препятствие,

УС _{Ч (Г)} – удерживающее средство человека (груза), Г – груз

Внешняя ПБ – это свойство А снижать или исключать

вероятность и тяжесть травмирования пешеходов, а также водителей и

пассажиров других автомобилей – партнеров по ДТП.

Внутренняя ПБ – это свойство А снижать или исключать

вероятность и тяжесть травмирования водителей и пассажиров при ДТП.

Подсистемы А – П и А – ОУ определяют внешнюю ПБ и их

функционирование направлено на повышение ПБ автомобиля как

объекта возможного соударения с пешеходом и другими автомобилями

– участниками движения. Остальные подсистемы определяют внутреннюю ПБ.

Работа подсистемы А-Ч-УС_ч направлена на обеспечение удерживающей

связи между А и человеком при безопасном

уровне перегрузок его тела. Для этого решаются задачи по

созданию и применению специальных УС в комплексе

с оптимизацией ударно-прочностных свойств кузова,

повышением энергопоглащающих свойств и травмобезопасности

квазизащитных УС (элементов интерьера).

Задачей подсистем А-Г-УС_г-Ч является снижение вероятности и

тяжести травмирования человека вследствие нарушения жизненного

пространства в кабине автомобиля грузом, перемещающимся в результате

столкновения. Характеристики подсистем функционально влияют друг на друга.