6.4. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.
Транспортные операции в ВЭД по сравнению с операциями, выполняемые на внутренних рынках отличаются большей сложностью. Это объясняется как большими расстояниями, так и большим числом сторон, задействованных в процессе перевозки. По причине большой протяженности водного пространства, разделяющего основные экономические регионы мира, основными видами транспорта с точки зрения глобального подхода являются морской и воздушный. Наземные виды транспорта, в частности, автомобильный, используются для перевозки грузов между близлежащими странами, что особенно характерно для Европы, где расстояния перевозок сравнительно небольшие. В то же время, железнодорожный транспорт играет важную роль в международных перевозках между странами Европы и Азии. Таким образом, каждый вид транспорта имеет свою определенную нишу в обеспечении внешнеэкономической деятельности. Краткая характеристика видов транспорта с позиций их использования в международных перевозках представлена в таблице 6.2.
На уровне глобального менеджмента управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:
выбор способа транспортировки;
выбор видов транспорта:
выбор транспортных средств;
Таблица 6.2
Характеристика видов транспорта
Вид транспорта |
Достоинства |
Недостатки |
Железнодорожный |
- способность провозить большие объемы грузов; - независимость от погодных условий, времени суток и года; - высокая частота перевозок; - относительно низкие тарифы, гибкая система скидок для транзитных отправок; - способность доставлять груз на большие расстояния за короткий срок |
- узкий круг перевозчиков; - крупные капитальные затраты в производственно-техническую базу; - высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; - плохая доступность к конечным точкам продаж; - низкий показатель сохранности груза |
Морской |
-возможность перевозок между континентами; - низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния; - способность провозить большие объемы грузов; - низкая капиталоемкость перевозок |
- ограниченность перевозок; - скорость доставки низкая (большое время транзита); - зависимость от географических, навигационных и погодных условий; - необходимость создания сложной портовой инфраструктуры |
Автомобильный |
-высокая доступность; возможность доставки груза «от двери до двери»; -высокая маневренность, гибкость, динамичность; - скорость доставки высокая; -возможность использования различных маршрутов и схем доставки; -высокая сохранность груза; -возможность отправки груза маленькими партиями; -широкий круг перевозчиков |
-низкая производительность; - зависимость от погодных и дорожных условий; - относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; - недостаточная экологическая безопасность; - невозможность использования как магистрального транспорта |
Окончание таблицы 6.2
Вид транспорта |
Достоинства |
Недостатки |
Воздушный |
- наивысшая скорость доставки груза; -высокая надежность; -наивысшая сохранность груза; -наиболее короткие маршруты перевозок |
-высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; - высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; - зависимость от погодных условий; -недостаточная географическая доступность |
Трубопроводный |
-низкая себестоимость; -высокая производительность (пропускная способность); -высокая сохранность груза; -низкая капиталоемкость |
-ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); -недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов |
выбор перевозчиков и логистических партнеров по транспортировке;
оптимизация параметров транспортного процесса.
При международных перевозках выбор способа транспортировки, вида транспорта и транспортных посредников производится на основе системы критериев. К основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся:
минимальные затраты на транспортировку;
заданное время транзита (доставки груза);
максимальная надежность и безопасность:
минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;
мощность и доступность вида транспорта;
продуктовая дифференциация.
Рассматривая содержание отдельных транспортных операций при осуществлении внешнеэкономической деятельности, они определяются характером международных перевозок и классифицируются в зависимости от ряда признаков:
по предмету транспортных операций (разделяются на грузовые и пассажирские);
по виду транспорта (водный, воздушный, наземный и смешанный);
по виду товара (с генеральным грузом, массовым, наливным, газообразным);
по периодичности (регулярные и нерегулярные);
по порядку прохождения границы (перегрузочные и не перегрузочные перевозки);
по транспортно-технологической системе (контейнерные, паромные, ролкерные и др.);
по виду соединения (прямой и смешанный транспорт).
В часовом разрезе выделяют три группы транспортных операций:
Операции, предшествующие внешнеторговому соглашению.
Операции, которые появляются в процессе ее реализации.
Операции после завершения соглашения.
К первой относятся такие действия, как планирование внешнеторговых перевозок, анализ конъюнктуры рынка транспортных услуг, тарифов и условий перевозки товаров, определения транспортного фактора в цене товара, транспортные и базисные условия поставки в контракте купли-продажи.
Вторая группа операций состоит из таких действий, как подготовка товара к транспортировке, заключению договора перевозки, оформления соответствующих транспортных и товаросопроводительных документов, страхование груза и оформление страхового полиса, подготовка и оформление таможенной декларации с учетом товарной номенклатуры (ТН) ЗЕД, расчет с перевозчиками, оформление таможенных формальностей, пограничных, санитарных, ветеринарных операций, оформление необходимых документов и др.
К третьей группе относятся операции, связанные с решением споров между грузополучателем и покупателем, если такие возникают, предъявление претензий к искам, решения их в установленном порядке.
Транспортные операции могут осуществляться в разных местах: в пунктах отправления, по пути продвижения груза, в пунктах перевалки, на пограничных пунктах и у товарополучателя. Они могут проходить как в пределах страны, так и за рубежом.
Перевозки грузов можно классифицировать по различным признакам (рисунок 6.2):
Рис. 6.2.
Классификация грузовых перевозок
1. По грузоподъемности используемого транспортного средства грузоперевозки делятся на: пятитонные, семитонные, десятитонные, и т.п.
2. По отраслям, которые обслуживает транспорт, перевозки подразделяются на:
– промышленные перевозки различного рода сырья и готовой продукции: металлов, нефтепродуктов, оборудования и т.п. (около 20% от общего объема перевозок). Перевозки этих грузов характеризуются, как правило, сравнительно небольшими партиями и значительными расстояниями;
– строительные перевозки грузов промышленного и гражданского строительства: щебня, гравия, цемента, железобетонных изделий и т.п. (около 35%). Перевозки этих грузов характеризуются большими объемами и, как правило, небольшими расстояниями доставки;
– сельскохозяйственные перевозки семян, удобрений и готовой продукции (около 10%). Перевозки этих грузов характеризуются сезонностью и значительными расстояниями в период их доставки в места производства в города и промышленные центры;
– торговые перевозки различных продовольственных и непродовольственных товаров: хлебобулочных и кондитерских изделий, муки, молока, мебели, одежды и других. Для перевозки этих грузов характерны малые партии и небольшие расстояния (около 25%);
– коммунальные перевозки в населенных пунктах: вывоз бытовых отходов, снега, обслуживание в населения в период чрезвычайных ситуаций и т.п. (около 5%);
– прочие перевозки включают выполнение нерегулярных заказов (около 5%).
По размеру партий груза выделяют:
– партионные перевозки. Большинство грузов предъявляется к перевозке партиями, под которыми понимается определенное количество (масса) грузов, принятых к перевозке от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя по одному транспортному документу (товарно-транспортной накладной). Партионные перевозки в зависимости от размера отправок разделяются на крупнопартионные и мелкопартионные. При перевозке крупных партий грузов, объем которых превышает грузоподъемность транспортного средства, груз необходимо делить на несколько отправок. Соответственно для перевозки мелких партий грузов не требуется выделение отдельного транспортного средства. Поэтому мелкие отправки объединяются в крупные с учетом направления перевозок, что позволяет максимально использовать грузоподъемность подвижного состава, а также привлекать для перевозок укрупненных отправок транспортные средства особо большой грузоподъемности;
– массовые перевозки. Под массовостью понимается организационно связанная перевозка больших количеств однородных грузов (например: вывоз руды из карьера). При согласовании условий перевозки массовых грузов конкретные размеры отправок, как правило, не оговаривается. В этом случае отправитель груза и перевозчик заключают договор об организации перевозок: устанавливают период выполнения перевозок; выбирают транспортные средства, технические характеристики которых максимально удовлетворяют условиям перевозок; определяют частоту отправок и др. Оплата транспортных услуг производится за фактически выполненный объем перевозок в прошедшем периоде ( за декаду, за месяц, за квартал).
4. В зависимости от территориального признака перевозки разделяют на:
– технологические перевозки, выполняемые внутри предприятий в пределах технологического цикла выпуска продукции;
– городские перевозки, выполняемые по территории города;
– пригородные (местные) перевозки, выполняемые на расстояние не далее 50 км от границ города. Для выполнения пригородных перевозок в основном используются автотранспортные средства средней и большой грузоподъемности;
– междугородные (магистральные) перевозки, выполняемые далее 50 км от границ города. Междугородные перевозки выполняются на автотранспортных средствах особо большой грузоподъемности. Междугородные перевозки, в свою очередь, подразделяются на внутриобластные и межобластные;
– международные перевозки, выполняемые между различными государствами.
5. По характеру оказываемых услуг различают:
– перевозки транспортом общего пользования (такие перевозки носят коммерческий характер). Коммерческие услуги по перевозке предоставляются неограниченному кругу лиц на одинаковых для всех условиях. Для таких перевозок требуется лицензия, так же нельзя отказать в перевозке при наличии технической возможности и здесь действует единый для всех тариф;
– перевозки ведомственным транспортом, принадлежащим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляемые для собственных нужд (т.е. носят некоммерческий характер). Перевозки выполняются для обеспечения производственной деятельности предприятия и делятся на: внутритехнологические и внутрипроизводственные перевозки.
6. По типу сообщения перевозки можно разделить на:
– перевозки прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения на одном автомобиле (унимодальные перевозки);
– перевозки смешанного (комбинированного) сообщения, которые осуществляются автомобильным транспортом совместно с другими видами транспорта, причем при смене средства транспортировки производится перегрузка либо груза (мультимодальные перевозки), либо грузового модуля (интермодальные перевозки);
– перевозки прямого смешанного (комбинированного) сообщения, которые выполняются при доставке груза несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, оформленному на весь путь следования.
7. В зависимости от времени освоения перевозки классифицируются на:
– постоянные перевозки (промышленные, торговые, коммунальные);
– сезонные перевозки, характеризуются цикличностью выполнения по периодам года (сельскохозяйственные);
– временные перевозки (строительные).
8. По форме организации перевозки можно разделить на:
– децентрализованные перевозки, когда отправители (получатели) самостоятельно обеспечивают организацию доставки груза.
В этом случае, как правило, не обеспечивается эффективное использование подвижного состава, отсутствует возможность укрупнения мелких отправок при их перевозке на большие расстояния;
– централизованные, когда перевозчик является организатором доставки грузов для многих отправителей (получателей). Он определяет тип подвижного состава, способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, определяет графики перевозок и т.д.
Наибольшая эффективность перевозочного процесса может быть обеспечена как раз при централизации перевозок. Эта форма организации перевозок лежит в основе деятельности крупных экспедиционных компаний.
9. Так же, перевозки делятся по виду транспорта на: морские, сухопутные, авиа-перевозки груза, смешанные, комбинированные перевозки.
Сухопутные перевозки включают в себя две подкатегории: автомобильные грузоперевозки и перевозки с использованием железнодорожных транспортных средств (железнодорожные).
Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным - автомобильным, речным - автомобильным, морским - железнодорожным и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.
Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схемы последовательного взаимодействия участников транспортного процесса.
При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.
Комбинированная перевозка отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных партий груза производится с завода - изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли - автомобильным.