15 Внешние виды крыльев профиля
Крыло - несущая поверхность, которая создает аэродинамическую подъемную силу, обеспечивающую полет самолета. Внешний вид крыла характеризуется видом крыла в плане, профилем поперечного сечения и углом поперечного V на виде спереди.
Профиль несущей поверхности - это форма сечения крыла плоскостью, параллельной плоскости симметрии самолета. Профилировка сечения крыла в основном определяет характер обтекания несущей поверхности воздушным потоком, спектр скоростей и, соответственно, эпюру давлений. Таким образом, аэродинамические характеристики крыла во многом зависят от профиля. Формы профилей
а- плосковыпуклый, б- двояковыпуклый несимметричный, (в) симметричный, S-образный г, ромбовидный д, клиновидный е, суперкритический ж.
параметры профиля:максим значения толщины и кривизны (вогнутости(расстояние от хорды до средней линии - геометрического места точек середин толщин профиля)) профиля c max и fmax , хорда b, радиус закругления носка.
Относительная
толщина профиля с=c
max/b
и относит. Кривизна профиля
Относительная толщина современных профилей имеет очень широкий диапазон значений: c = 3¸8% - тонкие профили для крыльев сверхзвуковых самолетов; c = 8¸12% - профили средней толщины для скоростных дозвуковых самолетов; c = 12¸18% - толстые профили для нескоростных самолетов. Относительная кривизна современных профилей ƒ = 0¸3%.
Плосковыпуклый профиль проще в изготовлении, имеет большие значения сyamax и коэффициента профильного сопротивления cxap. Применяется на планерах, малоскоростных самолетах.
Двояковыпукл нессиметр-широко применяется в кр самолетов различного назначения, т к при высоких значениях сyamax имеет малое значение cxap и сравнительно стабильное положение ЦД
Симметричный профиль имеет меньшее значение сyamax, используется в кр сверхзвуковых сам и для оперения
S-образный профиль-безмоментный, с постоянным положением ЦД. Хуже по значениями сyamax и cxap. Применяется в сам типа «бесхвостка».
Ромбо-клино-видные профили используются для кр самолетов с большими сверхзвуковыми и гиперзвуковыми скоростями
Суперкритический профиль служит для повышения критических значений Мкр. Он имеет большой радиус носка, почти плоскую верхнюю и выпуклую нижнюю поверхности и тонкий изогнутый хвостик. распределение давлений по профилю приводит УК уменьшению скоростей в сечениях с максимальной толщиной профиля, отсюда и увеличение значений Мкр (на 0,07-0,08).т.к ЦД в такой профиле смещен в его хвостовую часть, то он создает большой пикирующий момент, требующий для балансировки отклонения рулей высоты(стабилизатора).
16 Внешние формы крыльев на виду спереди
Крыло - несущая поверхность, которая создает аэродинамическую подъемную силу, обеспечивающую полет самолета.
Внешний вид крыла характеризуется видом крыла в плане, профилем поперечного сечения и углом поперечного V на виде спереди.
В виде спереди крыло характеризуется углом, который называется углом поперечного V и образуется плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета. Этот угол оказывает влияние на поперечную устойчивость и может меняться в пределах от -7 до +7 град. Придание крылу положительного V увеличивает его поперечную устойчивость, отрицательного – уменьшает. При слишком большой поперечной устойчивости крыла самолёту свойственны незатухающие колебания рыскания и крена (колебательная неустойчивость), а при недостаточной – вхождение в крутую спираль при возникновении скольжения на крыло (спиральная неустойчивость). Прямым крыльям, как правило, придается положительное поперечное V. Стреловидные крылья имеют отрицательное поперечное V для уменьшения слишком большой поперечной устойчивости на больших углах атаки, вызванной стреловидностью. Крылья типа “чайка” и “обратная чайка” уменьшают сопротивление в результате благоприятной интерференции крыла с фюзеляжем, но более сложны в производстве.
