24.Принципы обоснования продольных и поперечных уклонов проезжей части.Динамический фактор по тяге и сцеплению.

Наибольшие продольные уклоны, определенные с учетом динамических качеств автомобилей, расчетных скоростей, условий безопасности движения и других факторов, для городских улиц и дорог различных категорий приведены ниже:

Городские скоростные дороги

Магистральные улицы и дороги

общегородского значения

районного значения           

дороги грузового движения

Улицы и дороги местного значения:

жилые улицы

дороги промышленных и складских зов

проезды

пешеходные улицы и дороги

поселковые улицы и дороги

велосипедные дорожки 

Однако, как правило, когда это допускается местными условиями и отвечает техникоэкономическим требованиям, наибольшие продольные уклоны для всех категорий городских улиц и дорог не должны превышать 30(/00, а для скоростных дорог и общегородских магистралей непрерывного движения — 20—25°/00. На городских площадях следует рекомендовать как наибольший продольный уклон 25—30°/00.

В горных и особо трудных условиях, а также при реконструкции допускается увеличивать продольный уклон магистральных улиц общегородского значения как с непрерывным, так и с регулируемым движением на 10%0, а остальных (кроме скоростных дорог) — на 20°/00.

На скоростных дорогах, магистральных улицах общегородского значения с интенсивным движением грузового транспорта (от 30°/0 и выше) наибольшие продольные уклоны уменьшают на 10°/0О.

В районах, где наблюдаются гололеды, снегопады, туманы, наибольшие продольные уклоны также необходимо уменьшать на 10°/00.

В зависимости от типа дорожных покрытий продольные и поперечные уклоны на проезжих частях улиц, дорог и площадей, а также максимальные длины участков с предельными продольными уклонами и снижение продольных уклонов на кривых малых радиусов следует назначать, руководствуясь СНиП II6075 и СНиП ПД.572.

Поперечные уклоны проезжих частей городских улиц и дорог должны обеспечивать сток поверхностных вод к лоткам проезжей части и устойчивость автомобиля при движении.

Проезжей части придают выпуклый двускатный или прямолинейный односкатный поперечный профиль. При двускатном поперечном профиле образуется гребень, расположенный по оси проезжей части.

 Динамический фактор (Da) представляет собой отношение разностей силы тяги и силы сопротивления воздушной среды, к весу автомобиля.

Из уравнения силово баланса, можем записать

PТ = Pк ± Pп + Pв + Pи→ PТ - Pв= Pд + Pи

Необходимое условие возможности движения автомобиля по динамическому фактору

Да≥ ψ

Где:

ψ – коэффициент дорожного сопротивления;

Да≥ fv

Где:

fv – коэффициент сопротивления качению при заданной скорости;

Да – динамический фактор полностью груженного автомобиля;

Д0 – динамический фактор снаряженного автомобиля;

Динамический фактор по сцеплению

Представляет собой отношение разности силы сцепления и силы сопротивления воздушной среды к весу автомобиля.

mсц = 0;

K · F · V2 = 0

Если автомобиль полноприводный:

Да = φ, так как все колеса являются ведущими.

φ - коэфициент сцепления;

Динамический фактор автомобиля для снаряженного автомобиля

G0 сц – вес приходящийся на ведомую ось снаряженного автомобиля;