- •Вопросы.
- •18. Пути повышения сцепных свойств дорожного покрытия.
- •44. Организация движения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы
- •1.Основные нормативные документы , регламентирующие требования к безопасности автомобильных дорог на стадии проектирования и эксплуатации .
- •2. Безопасные поперечные профили автомобильных дорог различных категорий
- •3. Работа земляного полотна автомобильных дорог в различных природных условиях
- •4.Метод оценки безопасности движения на автомобильных дорогах(коэффициенты аварийности, безопасности и др.)
- •5. Классификация дорожных ограждений.
- •6.Конструкции дорожных ограждений
- •7) Требования к дорожным ограждениям
- •8)Требования к установке дорожных ограждений
- •9) Влияние ровности покрытия на безопасность движения и транспортно-эксплуатационные качества дорог
- •10. Методы контроля показателей ровности
- •11. Пути обеспечения ровности дорожного покрытия
- •14. Влияние скорости движения на величину коэффициента сцепления.
- •15.Аквапланирование и причины возникновения.
- •16.Требования к ровности и сцепным качествам дорожного полотна.
- •17.Виды коэффициента сцепления и особенности взаимодействия автомобильной шины с покрытием при различных режимах движения колеса.
- •19. Причины изменения коэффициента сцепления в течении года.
- •20. Силы, действующие при движении на автомобиль. Уравнение тягового баланса.
- •21. Принципы обоснования радиусов вертикальных кривых. Пути повышения безопасности движения на кривых.
- •22.Принципы обоснования радиусов кривых в плане.
- •23. Пути повышения безопасности движения на кривых в плане
- •24.Принципы обоснования продольных и поперечных уклонов проезжей части.Динамический фактор по тяге и сцеплению.
- •25.Методы повышения безопасности движения на спусках и подъемах
- •26. Дополнительные полосы проезжей части
- •28. Методы оценки безопасности движения
- •29.Основные схемы транспортных развязок.
- •Полуклеверная
- •Клеверообразная
- •30. Методы измерения коэф. Сцепления.
- •31.Канализированные и кольцевые пересечения в одном уровне
- •32.Требования к освещению автомобильных дорог
- •33.Виды и причины дтп
- •• Опрокидывание
- •• Наезд на гужевой транспорт
- •• Наезд на стоящее транспортное средство
- •• Прочие происшествия
- •34.Проведения расследования дтп
- •Последующий этап.
- •35.Методы борьбы с зимней скольскостью дорожных покрытий
- •36 Экологические аспекты применения химических реагентов
- •37. Методы выявления участков концентрации дтп
- •38.Особенности движения автомобилей в плотном транспортном потоке.Режимы движения автомобилей в транспортном потоке.
- •39. Виды и основные причины возникновения дтп в условиях плотного транспортного потока
- •40.Особенности организации движения на загруженных дорогах и улицах
- •41. Пути повышения пропускной способности участков автомобильных дорог с высокой плотностью транспортного потока.
- •42.Порядок получения разрешения на перевозку тяжеловесных грузов
- •3. Порядок рассмотрения заявлений и выдачи разрешений
26. Дополнительные полосы проезжей части
Дополнительные полосы позволяют на участках дорог с большими продольными уклонами рассредоточивать автомобили в транспортном потоке по скорости движения. Основными определяющими факторами для устройства дополнительных полос движения являются: интенсивность и состав движения, типовой поперечный профиль, проектная линия в продольном профиле, а для дорог с одной проезжей частью - возможность обгона, предопределенная как следствие проложения трассы, а также требуемое для участка качество транспортного обслуживания, определяемое расчетной скоростью VB (устанавливаемая средняя скорость сообщения легковых автомобилей на маршруте).
Полоса отвода
3.3.1. Полоса отвода между дорогой и придорожными насаждениями должна иметь ровную, хорошо спланированную поверхность. Эта полоса предназначена для остановки в экстремальных случаях автомобиля, съехавшего с дороги, и на ней не должно быть никаких возвышающихся над поверхностью земли предметов.
3.3.2. Опоры и устои путепроводов, мачты дорожного освещения должны располагаться не ближе чем на расстоянии 4 м от кромки проезжей части. При меньших расстояниях они должны быть защищены ограждениями.
3.3.3. Опоры линий связи, одиночные сооружения на придорожной полосе и посадки деревьев придорожного озеленения рекомендуется располагать не ближе чем на расстоянии 9 м, а в исключительных случаях - 5 м, от кромки покрытия.
3.3.4. Фруктовые деревья, привлекающие к себе в период созревания плодов проезжающих по дороге и способствующие остановкам водителей на обочинах, не следует высаживать в пределах полосы отвода.
3.3.5. Размещение в полосе отвода каких-либо сооружений, рекламы, торговых предприятий или занятие полосы отвода для нужд сельского хозяйства должно согласовываться с дорожными организациями и органами государственной инспекции безопасности дорожного движения.
Земляное полотно
3.4.1. Поперечный профиль земляного полотна должен проектироваться в соответствии с действующими стандартами и нормами. С позиций повышения безопасности движения целесообразно рассматривать уполаживания откосов насыпей до крутизны 1:3 вместо установки на них ограждений.
3.4.2. При насыпях с пологими (1:3 и положе) откосами канавы трапецеидального профиля целесообразно заменять мелкими широкими лотками, преодолеваемыми без ударов и повреждений съезжающими с насыпи из-за потери управления автомобилями.
3.4.3. В целях улучшения условий обтекания выемок ветроснеговым потоком, лучшего сочетания дороги с окружающей местностью и уменьшения ширины полосы земли, изымаемой для дорожного строительства, в верхнюю кромку откосов следует вписывать кривые с тангенсами не менее 1,0 м.
Разделительная полоса
3.5.1. При проектировании новых дорог необходимо обеспечивать соответствие требованиям к размерам и форме разделительных полос, предусмотренным в действующих стандартах и нормах на элементы дорог. При невозможности выполнения этих норм (в стесненных условиях, в населенных пунктах при невозможности расширения полосы отвода) допускается уменьшать ширину разделительной полосы вопреки действующим нормам. При этом ширина разделительной полосы должна быть:
- на канализированных пересечениях для разделения встречного движения и полосы для левого поворота - в одном уровне не менее 1,0 м, при возвышении над проезжей частью - не менее 2,0 м;
- при уширении проезжей части за счет разделительной полосы оставшаяся ширина разделительной полосы - не менее 2,0 м с обязательной установкой разделительных ограждений;
- в населенных пунктах, в условиях тесной застройки, при возвышении разделительной полосы над проезжей частью - не менее 2,0 м с обязательной установкой ограждений, без ограждений - не менее 4,0 м;
- при отделении переходно-скоростных полос и автобусной остановки от основной проезжей части без возвышения над проезжей частью (выделяется разметкой) - 1,0 м с таким же покрытием, как и на проезжей части; возвышающаяся над проезжей частью, с ограждением - не менее 2,0 м, без ограждения - 4,0 м;
- при отделении проезжей части автомобильной стоянки, стояночной полосы и площадки отдыха - 2,0 м с установкой ограждений, без ограждений - 4,0 м.
3.5.2. Покрытие разделительной полосы рекомендуется устраивать:
- при ширине разделительной полосы до 3 м - твердое на всей поверхности;
- при ширине более 3 м - укреплять засевом трав.
Стояночные полосы
3.8.1. В целях обеспечения безопасности движения следует запрещать остановку и стоянку всех видов транспортных средств на обочинах. Исключение составляют неисправные и поврежденные в результате дорожно-транспортного происшествия транспортные средства. Остановку автомобилей следует обеспечивать на стояночных полосах, расположенных на обочинах и специальных площадках, устраиваемых вдоль дороги за пределами земляного полотна.
3.8.2. Стояночные полосы следует устраивать на дорогах I - III категорий, на поверхности земляного полотна вдоль проезжей части, в местах возможной остановки автомобилей. Эти полосы должны иметь твердое покрытие, желательно такое же, как и на проезжей части, и быть отделены от нее разметкой или разделительной полосой.
3.8.3. Расстояние между стояночными полосами определяется местными условиями. Желательно, чтобы это расстояние было не более 5 км.
3.8.4. Длина стояночных полос определяется в зависимости от возможного количества останавливающихся автомобилей из расчета 10 м на остановившийся легковой и 15 м на грузовой автомобиль. Количество мест на стояночных полосах должно быть не менее 3.
При отсутствии информации о потребностях в остановках автомобилей можно использовать рекомендации табл. 3.2.
3.8.5. При количестве останавливающихся автомобилей более 5-7 целесообразно для остановок и стоянки автомобилей вместо стояночных полос устраивать специальные площадки, удаленные от проезжей части.